Sau khi được Toyota Việt Nam điều chỉnh giá bán chính thức từ ngày 01/11/2017, mẫu xe Toyota Vios chỉ có giá bán từ 513 – 586 triệu đồng, giảm đến 58 triệu đồng so với mức giá cũ trước đó. Nếu so với đối thủ Honda City (giá bán dành cho hai phiên bản là 568 triệu đồng và 604 triệu đồng), giá bán của Toyota Vios hiện tại đang ngang ngửa, thậm chí là rẻ hơn vài chục triệu đồng.

Với mức giá không quá chênh lệch, lựa chọn Honda City hay Toyota Vios thực sự là câu hỏi không hề dễ dàng đối với những khách hàng Việt đang có nhu cầu “tậu” chiếc sedan hạng B trong tầm giá từ 500-600 triệu đồng. Nếu đặt lên bàn cân, giữa Honda City và Toyota Vios, đâu mới là lựa chọn xứng đáng?

Trước hết, nếu so về doanh số thì không cần bàn cãi gì nữa, Toyota Vios bỏ xa đối thủ Honda City với số xe bán ra trung bình gần 2.000 xe/tháng. Trong khi đó, Honda City chỉ đạt doanh số trung bình 600 xe/tháng. Đây chỉ là kết quả tính được trước thời điểm Toyota Vios được hãng xe Nhật “mạnh tay” giảm giá (giá cũ từ 564 – 644 triệu đồng, cao hơn giá Honda City). Do đó, dự kiên trong thời gian tới, nếu Honda City vẫn giữ nguyên mức giá cũ thì mức chênh lệch doanh số của Toyota Vios và Honda City sẽ ngày càng tăng hơn nữa.

Tuy nhiên, doanh số ít hơn, không có nghĩa là Honda City thua kém so với Vios. Nếu xét về trang bị tiện nghi, thì Honda City lại tỏ ra nhỉnh hơn so với đối thủ. Đặc biệt ở phiên bản nâng cấp 2017, Honda City thuyết phục khách hàng với hàng loạt nâng cấp đáng giá, hiện đại bậc nhất phân khúc xe hạng B như ghế lái chỉnh 4 hướng, vô-lăng chỉnh điện 4 hướng, màn hình cảm ứng kết nối điện thoại thông minh, dàn âm thanh 8 loa và đặc biệt là hệ thống điều hòa tự động điều chỉnh cảm ứng (là mẫu sedan hạng B duy nhất được trang bị tính năng này).

Bên cạnh đó, nếu so về khả năng vận hành và an toàn thì Vios cũng “yếu thế” hơn đôi chút so với City. Với trang bị động cơ có dung tích 1.5 lít, City sở hữu công suất và mô-men xoắn nhỉnh hơn và nhiều trang bị an toàn hơn với Hệ thống cân bằng điện tử (VSA), hệ thống điều khiển hành trình, hệ thống khởi hành ngang dốc. Đặc biệt, Honda City được trang bị 6 túi khí, trong khi đó Vios chỉ có 2 túi khí.

Mặc dù vậy, nói đi cũng phải nói lại, không phải ngẫu nhiên khách hàng Việt lại “đổ xô” đi mua Vios, trong khi Honda City lại sở hữu diện mạo năng động, nhiều trang bị tiện nghi hơn hẳn. So với Honda City, giá trị thanh khoản của Toyota Vios được đánh giá là cao hơn (đa số những dòng xe Toyota tại Việt Nam đều có tính thanh khoản cao hơn so với những hãng xe khác). Đây chính là điểm cộng lớn nhất và cũng là nguyên do chính khiến khách hàng chuộng xe Vios tại thị trường Việt Nam.

Bởi lẽ theo khảo sát, đa số đối tượng khách hàng chọn mua xe hạng B đều là những người trẻ tuổi và mới mua xe lần đầu, phục vụ cho nhu cầu đi lại cá nhân. Do vậy, tâm lý mua xe của khách hàng không chỉ là xe đẹp, giá hợp túi tiền, trang bị đầy đủ và tiết kiệm…mà quan trọng là sau một thời gian sử dụng, có thể bán lại với mức giá cao và không quá “lỗ vốn”. Tại thị trường Việt Nam, Toyota Vios chính là mẫu xe đáp ứng yêu cầu về tính thanh khoản cao hơn hẳn so với những mẫu xe khác trong phân khúc hạng B.

Tóm lại, cả Toyota Vios và Honda City đều là hai lựa chọn đáng “đồng tiền bát gạo” dành cho khách hàng Việt. Nếu như Honda City phù hợp với khách hàng yêu thích mẫu xe trẻ trung, năng động, trang bị tiện nghi hiện đại và an toàn thì Toyota Vios sẽ là lựa chọn không tồi dành cho khách hàng chuộng những mẫu xe bền bỉ, chững chạc và có tính thanh khoản cao.

Theo Otos.vn

Yamaha Mio được ra đời từ năm 2013, tuy nhiên Mio S là 1 dòng xe tay ga ở hạng 125cc hoàn toàn mới của hãng xe máy Yamaha tại Indonesia, đuợc nâng cấp từ dòng Mio M3 đang bán trên thị trường.Với mẫu Mio S, Yamaha nhắm tới mục tiêu doanh số bán ra 300.000 chiếc mỗi năm.

Món quà dành cho phái đẹp

Yamaha Mio s sở hữu một kiểu dáng đẹp, phong cách và sự kết hợp của màu sắc hấp dẫn. Phong cách cơ thể đã được sửa đổi và sàn để chân khá rộng mang lại sự tiện lợi cho người lái. Chiếc xe tay ga cũng có đèn pha LED lần đầu tiên được cung cấp trong dòng xe tay ga Mio.

Theo Yamaha, Mio S được thiết kế chủ yếu cho nữ giới từ 18 đến 25 tuổi. Các kích thước cơ bản của Yamaha Mio S gồm chiều dài 1.870 mm, rộng 685 mm, cao 1.060 mm và chiều dài cơ sở 1.260 mm. Mio S còn được Yamaha bổ sung bình xăng 4,2 lít và có trọng lượng ướt 94kg.

Thiết kế lột xác hoàn toàn mới

Mio S vẫn sở hữu kiểu dáng khí động hiện đại, đầy góc cạnh đặc trưng, tuy nhiên so với thế hệ “đàn anh” đi trước, Mio S dường như đã được lôt xác hoàn toàn. Đáng chú ý hơn là nâng cấp đèn pha và đèn hâu dạng LED hiện đại hơn. Với trang bị này, Mio S là mẫu xe đầu tiên trong phân khúc xe ga bình dân tại Indonesia sở hữu đèn pha LED hiện đại.

Phần đầu xe được thiết kế năng động nhưng vẫn toát lên vẻ thanh lịch, hướng đến nhiều đối tượng khách hàng khác nhau. Bên cạnh đó trên phiên bản mới cũng không còn sự xuất hiện của đèn xi-nhan rời mà được tích hợp vào cụm đèn pha với ốp đèn không màu, trong suốt.

Ngoài ra, bảng đồng hồ mới với thiết kế thú vị sẽ thay thế cho cụm đồng hồ công tơ mét thiết kế dạng kim cổ điển và chỗ đặt chân phía trước đã được mở rộng hơn, giúp người lái thoải mái khi điều khiển. Phía trước người lái là móc treo đồ cùng hai hộc đựng đồ.

Hệ thống an toàn cao cấp

Xe được trang bị hệ thống an toàn với phanh đĩa đơn trước và phanh trống phía sau. Đặc biệt, Yamaha Mio S có hệ thống Answer Back System giúp người lái định vị xe trong bãi đỗ. Người lái chỉ cần nhấn nút trên chìa khóa, Yamaha Mio S sẽ phát ra tiếng kêu và nháy đèn để báo vị trí.

Không chỉ có vậy, Yamaha Mio S còn được trang bị bộ vành đúc hợp kim 14 inch đi cùng với lốp không săm có kích thước 80/80-14M/C 43P trước và 100/70-14M/C 51P sau. Kèm theo là phuộc ống lồng phía trước.

Động cơ thần tốc

“Trái tim” của Yamaha Mio S là máy xăng xy-lanh đơn, 4 kỳ, SOHC, làm mát bằng không khí, dung tích 125cc. Động cơ tạo ra công suất đạt cực đại là 9,38 mã lực tại vòng tua máy 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 9,6Nm tại vòng tua máy 5.500 vòng/phút. Động cơ kết hợp với hộp số tự động CVT và và hệ truyền động dây đai V-belt.

Tại Indonesia, Yamaha Mio S mang đến nhiều tùy chọn màu sắc khác nhau như: trắng, trắng – xanh ngọc lam, đen – xanh lam và xám – đỏ. Giá khởi điểm của xe là 15,75 triệu Rupiah, tương đương 26,5 triệu đồng.

Thử tưởng tượng khi bạn đang đi picnic với gia đình ở một hơi hẻo lánh, bạn đi công tác ở vùng sâu vùng xa hoặc một trận lở đất vùng núi cô lập bạn liên lạc với thế giới bên ngoài. Xui xẻo thay, xe bạn cũng gặp phải nước ngập và bị thủy kích, bên cạnh đó còn nhiều mối nguy hiểm đang rình rập nếu không khởi động được xe và đi tiếp. Tình huống này thì bạn không thể trông chờ ai cứu hộ xe mình, các kỹ năng dưới đây sẽ giúp các tài xế thoát khỏi tình trạng bị thủy kích một cách an toàn.

Xe máy xăng

Nguyên tắc đầu tiên luôn cần nhớ sau khi nước làm xe tắt máy là bạn không được khởi động lại, dù chỉ 1 lần. Việc cố gắng đề lại máy sẽ làm piston bị cong và gãy tay biên, lúc đó xe sẽ rơi vào tình thế “vô phương cứu chữa”.

Trước khi xuống xe, bạn cần kiểm tra mức nước bên ngoài để chắc chắn nó không ngập qua mép cửa, tràn vào sàn nội thất, nếu mức nước quá cao, bạn có thể leo qua cửa sổ hoặc cửa sổ trời để ra ngoài. Bạn có thể bật công tắc để khởi động khóa điện cho cửa sổ, tuy nhiên trước đó cần tắt máy lạnh để quạt gió không hoạt động, vì nó có thể chém vào nước làm gãy cánh quạt.

Mở nắp ca-pô và tiến hành tháo 2 cực của bình ắc quy để tránh hiện tượng chập mạch khi nước xâm nhập vào trong xe. Lúc này, việc quan trọng bạn cần làm là hãy tháo tất cả bu-gi của xe, mặc dù các hãng có kiểu thiết kế động cơ khác nhau nhưng bu-gi luôn là chi tiết phải được thiết kế để thay thế dễ dàng. Đối với 1 số xe, bạn cần tháo tấm nhựa che động cơ trước khi tiếp cận được bu-gi. Nên nhớ, lúc này động cơ rất nóng nên bạn cần trang bị găng tay để tránh bị phỏng.

Tiếp theo, bạn lắp lại cọc bình và tiến hành khởi động động cơ, do bu-gi đã được tháo rời nên tất nhiên động cơ không thể hoạt động nhưng các piston vẫn di chuyển, khi đó, nó sẽ đẩy nước ra khỏi xi lanh qua đường lắp bu-gi, bạn vặn chìa khóa vài lần để nước thoát hết ra ngoài. Cuối cùng, lắp lại bu-gi và khởi động động cơ.

Xe máy dầu

Xe máy dầu không sử dụng bu-gi để đánh lửa mà piston ép hỗn hợp dầu và không khí để gây cháy trong lòng xi lanh. Cụ thể, khi hoạt động, máy dầu tạo ra ma sát rất lớn, nếu trong nhớt có lẫn nước sẽ gây ảnh hưởng nghiêm trọng hơn máy xăng. Vì vậy nếu xe máy dầu bị thủy kích, các bước xử lý gần giống như xe máy xăng, tuy nhiên nó cũng có phần "phiền" hơn khi cần có nhiều dầu động cơ để giải quyết tình huống

Đầu tiên bạn cần phải đẩy xe lên chỗ ráo nước, tiến hành tháo nắp đậy nhớt trong khoang máy để tạo lỗ thông hơi. Sau đó, mở ốc xả nhớt dưới gầm xe để nước theo nhớt trôi hết ra ngoài. Kế đến, châm nhớt vào lại động cơ và xả lần hai để rửa sạch phần nước còn sót. Cũng tương tự như máy xăng, nhưng thay vì tháo bu-gi, bạn sẽ tháo toàn bộ các kim phun dầu (béc phun) trước khi đề máy, phần nước đọng lại trên đỉnh xi-lanh sẽ thoát ra ngoài qua lỗ kim phun. Cuối cùng, bạn chỉ cần đổ đầy nhớt mới, lắp kim phun và khởi động lại động cơ là có thể tiếp tục “vi vu” trên đường.

Lưu ý

Đối với xe máy xăng, nếu bạn khởi động được động cơ thì phải di chuyển đến gara gần nhất để thay toàn bộ dầu máy, vì khi nước lọt vào được xi-lanh, chắc chắn trong dầu cũng sẽ lẫn nước. Lúc này, dầu sẽ mất độ bôi trơn và làm tăng ma sát trong động cơ. Bên cạnh đó, sau hành trình, bạn cần mang xe đến hãng để kiểm tra lại toàn bộ phần máy và hệ thống điện để đảm bảo việc ẩm ướt từ ngập nước sẽ không gây ra các hỏng hóc về sau.

(Tít bài do Infonet đặt lại)

Theo OtoS.vn

Với hơn 100 hãng taxi đang hoạt động tại Hà Nội, nhiều chủng loại xe và giá cước cũng rất lộn xộn, thậm chí một số tài xế đã vẽ đường để tăng cước, để lại ấn tượng không tốt với khách hàng. Bài viết này sẽ cung cấp cho bạn đọc đầy đủ số điện thoại, tin tức về các hãng taxi tại Hà Nội giúp bạn lựa chọn hãng xe uy tín, chất lượng!

Số điện thoại các hãng taxi, taxi gia đình tại Hà Nội mới nhất:

Số điện thoại một số hãng taxi tải, taxi xe máy mới nhất tại Hà Nội hiện nay:

Dịch vụ chuyên nghiệp và tiêu chuẩn đến từ châu Âu

Là thương hiệu xe sang đến từ đất nước tiên tiến Thụy Điển, dù chỉ mới chính thức đến Việt Nam hơn một năm, nhưng Volvo đã từng bước khẳng định được vị thế và chinh phục được những khách hàng khó tính không những bằng sản phẩm chất lượng cao mà còn bằng dịch vụ sửa chữa và hậu mãi chuyên nghiệp và tiêu chuẩn châu Âu.

Với hệ thống cửa hàng và xưởng dịch vụ tiêu chuẩn châu Âu, Volvo Cars tự tin cam kết sử dụng phụ tùng xe Volvo chính hãng, bên cạnh đó là hệ thống trang thiết bị tiên tiến nhất hiện nay. Dưới sự chăm sóc của đội ngũ chuyên gia giàu kinh nghiệm, được đào tạo kĩ lưỡng, khách hàng mua xe Volvo sẽ được tận hưởng dịch vụ hậu mãi chuyên nghiệp, tận tình, chu đáo và lịch sự.

Xe sửa chữa chính hãng luôn được update các thông tin sửa chữa cần thiết từ Volvo toàn cầu. Lịch sử sữa chữa của xe được lưu lại đầy đủ và cung cấp cho khách hàng khi cần thiết

Chưa hết, khách hàng của Volvo luôn là “thượng đế”, được sự hỗ trợ tối đa của đội ngũ kỹ thuật đầy nhiệt huyết trong quá trình sử dụng hay khi gặp sự cố ở trên đường.

Quy trình chuẩn châu Âu

Ở bất kỳ đâu trên thế giới, trong đó có Việt Nam, quá trình sữa chữa, bảo dưỡng của Volvo luôn trải qua 3 bước.

Thứ nhất, nhân viên cố vấn của hãng xe Thụy Điển sẽ đặt ra 1 số câu hỏi để chắc chắn rằng khách hàng đến đúng nơi cần đến. Tiếp theo, nhân viên bảo dưỡng sẽ tiến hành kiểm tra toàn diện chiếc xe (bao gồm việc nâng cấp phần mềm) để đảm bảo nó sẽ mang lại khả năng vận hành tốt nhất cho người sử dụng. Cuối cùng, Hãng sẽ cung cấp dịch vụ hỗ trợ trên đường (12 tháng) và cả dịch vụ rửa xe.

Với bảng giá dịch vụ được đăng tải trực tuyến, khách hàng có thể tham khảo giá của các loại dịch vụ.

Việc lập kế hoạch bảo dưỡng cho chiếc xe của bạn là phương pháp tốt nhất (Volvo Service Plans) để nắm được chi phí bảo trì, bảo dưỡng cần thiết mỗi năm cho chiếc xe của bạn. Bảng kế hoạch được thiết kế giúp bạn quản lý chi phí để có thể chia khoản tiền bảo dưỡng xe ra thành từng giai đoạn (không tính lãi suất). Cho những chiếc xe có tuổi đời 4 năm, chủ xe có thể lập kế hoạch cho 2, 3, 4, 5 hoặc 6 năm. Và, mỗi kế hoạch sẽ cho phép bạn biết chính xác số lần bảo trì, bảo dưỡng tuỳ thuộc vào số kilomet mà người sử dụng đã đi và tình trạng của chiếc xe.

Tự tin kéo dài số km bảo hành

Khi sở hữu xe Volvo mới, một vấn đề bạn phải quan tâm là chi phí sửa chữa và bảo trì. Ngày nay hầu hết các hãng ô tô đều gánh bớt phần chi phí này cho người mua. Thông thường nhà sản xuất cung cấp cho khách hàng một thời hạn bảo hành 3 năm hoặc 60.000km tùy theo điều kiện nào đến trước.

Nhưng có một số nhà sản xuất ô tô đã phá vỡ giới hạn bảo hành tuyền thống, kéo dài hơn thời hạn và số km bảo hành. Một số nhà sản xuất còn trả trước chi phí bảo dưỡng cho khách hàng.

Phụ tùng chính hãng, giá cạnh tranh

Một yếu tố quan trọng làm nên chất lượng dịch vụ hậu mãi của một Hãng xe đó là phụ tùng.

Tất cả các phụ tùng và phụ kiện từ Volvo đều được nhập khẩu chính hãng, nguồn gốc xuất xứ rõ ràng, bảo hành 1 năm cho phụ tùng và phụ kiện bán ra. Đồng thời phụ kiện chính hãng đảm bảo đầy đủ các tiêu chuẩn về chất lượng cũng như độ hoàn thiện hoàn mỹ sau khi lắp đặt.

Điều đặc biệt là chi phí lắp đặt thay thế và giá thành phụ tùng của Volvo luôn thấp hơn từ 20 đến 30% so với các hãng xe cùng phân khúc. 
Lấy ví dụ một số bộ phận cơ bản trên mẫu Volvo XC90 như cản trước, cản sau có giá thành chỉ bằng 70 - 80% cản trước, cản sau trên các mẫu xe sang cùng phân khúc tại Việt Nam. Giá thành đèn trước, đèn sau bằng 60 đến 70%. Kính chắn gió trước/sau bằng 60 -70%. Thậm chí một số phụ tùng như két nước, giàn nóng, rotin lái, thước lái có giá thành thấp hơn 30 đến 40% so với phụ tùng cùng loại của các mẫu xe khác cùng phân khúc.

Bên cạnh việc bán ra những chiếc xe sang tiện nghi và an toàn đỉnh cao, thương hiệu xe sang Thụy Điển luôn khiến khách hàng an tâm tận hưởng cuộc sống của mình từ những ưu điểm của dịch vụ hậu mãi như vậy.

Theo autodaily.vn

Tại Việt Nam, ô tô không chỉ là phương tiện đi lại mà còn là tài sản lớn. Do đó, khi mua xe, khách hàng cần xem xét, cân nhắc và kiểm tra kỹ càng những thông tin, chất lượng xe cũng như giá xe, hay trải nghiệm cảm giác lái trước khi chọn mua để đưa ra quyết định đúng đắn nhất.

Dưới đây là 6 bước quan trọng mà khách hàng không nên bỏ qua trước khi mua ô tô:

1. Tham khảo tại các sàn mua bán xe online

Có nhu cầu mua ô tô để “che mưa che nắng” và sở hữu một khoản tiền “kha khá” nhưng không phải ai cũng biết rành rọt tất cả các hãng xe, mẫu xe đang có mặt trên thị trường. Do đó,  trước khi mua xe, khách hàng cần lướt qua các Sàn mua bán xe online để cập nhật về toàn bộ hãng xe, mẫu xe cũng như những hình ảnh về kiểu dáng, thông số cụ thể cũng như giá bán của xe.  Qua đó, khách hàng có thể tổng quan được thị trường ô tô, so sánh mẫu mã, giá bán của xe. Vì vậy sẽ dễ dàng hơn trong việc chọn ra những mẫu xe “ưng ý” nhất.

Bên cạnh đó, tại các sàn mua bán xe online, những mẫu xe sẽ được đăng bán với nhiều mức giá và chương trình ưu đãi khác nhau. Do vậy, khách hàng có thể tìm thấy những lựa chọn tốt nhất cho mình thông qua các công cụ tìm kiếm về mẫu mã, giá bán được tối ưu hóa trên các sàn mua bán điện tử.

2. Tìm hiểu kỹ thông tin của xe trước khi đến đại lý

Mặc dù tại các đại lý, khách hàng sẽ được tư vấn kỹ càng, chi tiết nhất về những mẫu xe đang bày bán nhưng trước đó, khách hàng nên tìm hiểu những thông tin về mẫu xe lọt vào “mắt xanh” của mình, thông qua các bài viết/video đánh giá xe khách quan hoặc “hỏi thăm” từ người quen, những người có kinh nghiệm. Từ đó, khách hàng sẽ có cái nhìn trung thực, khách quan hơn về mẫu xe mà mình có ý định mua.

3. Lái thử xe

Bên cạnh thiết kế diện mạo, trang bị tiện nghi thì trải nghiệm cảm giác lái của xe cũng là điểm quan trọng mà khách hàng cần lưu ý trước khi mua xe. Do đó, lái thử xe để có những trải nghiệm thật nhất về mẫu xe mình đang cân nhắc cũng là một việc hết sức quan trọng, cần thiết. Quá trình lái thử sẽ giúp bạn dễ dàng nhận ra những ưu/nhược điểm ở khả năng vận hành của xe, từ đó dễ so sánh và đưa ra quyết định phù hợp với nhu cầu hơn.

4. Cân nhắc có nên mua xe trả góp

Ngày nay, việc mua ô tô trở nên dễ dàng hơn khi hầu hết các hãng xe, đại lý đều liên kết với ngân hàng/công ty tài chính hỗ trợ mua xe trả góp. Tuy nhiên, việc mua xe trả góp cũng vấp phải nhiều bất lợi về giấy tờ, lãi suất…. Vì vậy, người tiêu dùng nên cân nhắc kỹ lưỡng trong việc mua xe trả góp ngay bây giờ hay chờ "đủ lúa" mới sắm ô tô.

5. Tìm đại lý đáng tin cậy

Đại lý/showroom ô tô “mọc” lên ngày càng nhiều và mỗi đại lý đều tung ra những chương trình ưu đãi, hỗ trợ hấp dẫn dành cho khách hàng mua xe nhằm “chạy” chỉ tiêu doanh số. Tuy nhiên, người tiêu dùng nên “tỉnh táo” lựa chọn đại lý thực sự uy tín để tránh tình trạng “tiền mất tật mang”.

6. “Deal” giá tốt nhất có thể

Mỗi mẫu xe đều có mức giá bán chung do hãng công bố. Tuy nhiên, tại một số đại lý sẽ có những chính sách bán xe, khuyến mãi khác nhau. Do đó, giá bán của xe cũng sẽ khác nhau tại mỗi đại lý. Ngoài ra, khi chọn được đại lý uy tín, khách hàng cũng nên biết “deal” giá và “truy hỏi” sát sao những chương trình khuyến mãi từ đại lý để nhận được nhiều giá trị ưu đãi nhất có thể.

(Tít bài do Infonet đặt lại)

Theo OtoS.vn

Piaggio Việt Nam vừa chính thức công bố chương trình triệu hồi đối với dòng xe Medley. Cuộc triệu hồi đã được Cục Đăng kiểm Việt Nam phê duyệt và bắt đầu từ 10/11/2017 đến ngày 31/10/2018.

Thông tin từ Piaggio, có tổng số 3.335 chiếc Medley 125/150 ABS được sản xuất từ tháng 2/2016 đến tháng 8/2016 đã được bán ra thị trường sẽ nằm trong diện triệu hồi lần này.

Trong quá trình kiểm tra định kỳ theo hệ thống kiểm soát chất lượng, Piaggio phát hiện một số trường hợp ống khung chính của một số lô xe Piaggio Medley ABS 125/150 nói trên, trong điều kiện xe tải quá nặng hay cách thức sử dụng không theo tiêu chuẩn sử dụng thông thường, có thể bị hư hỏng.

Số xe Medley sẽ thực hiện triệu hồi để kiểm tra tổng quát miễn phí và nâng cấp khung xe bằng cách tăng cường độ cứng vững thân ống chính.

Công ty tặng gói bảo hành gia hạn thêm 1 năm hoặc 10.000 km cho những khách hàng đưa xe thuộc diện triệu hồi đến kiểm tra và nâng cấp.

Với hơn 100 hãng taxi đang hoạt động tại Hà Nội, nhiều chủng loại xe và giá cước cũng rất lộn xộn, thậm chí một số tài xế đã vẽ đường để tăng cước, để lại ấn tượng không tốt với khách hàng. Bài viết này sẽ cung cấp cho bạn đọc đầy đủ số điện thoại, tin tức về các hãng taxi tại Hà Nội giúp bạn lựa chọn hãng xe uy tín, chất lượng!

Số điện thoại các hãng taxi, taxi gia đình tại Hà Nội mới nhất:

Số điện thoại một số hãng taxi tải, taxi xe máy mới nhất tại Hà Nội hiện nay:

Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể vừa ký ban hành Thông tư số 40/2017/TT-BGTVT hướng dẫn việc dán nhãn năng lượng đối với xe ô tô con loại trên 7 chỗ đến 9 chỗ ngồi.

Theo Thông tư này, xe ô tô con loại trên 7 chỗ đến 9 chỗ được sản xuất, lắp ráp từ linh kiện rời, hoàn toàn mới hoặc nhập khẩu chưa qua sử dụng phải được dán nhãn năng lượng trước khi đưa ra thị trường. Nhãn này cung cấp các thông tin liên quan đến loại nhiên liệu sử dụng, mức tiêu thụ nhiên liệu của xe giúp người tiêu dùng nhận biết và lựa chọn xe tiết kiệm nhiên liệu. 

Thông tư không bắt buộc áp đụng đổi với xe được sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu sử dụng trực tiếp vào mục đích quốc phòng, an ninh của Bộ Quốc phòng, Bộ Công an; xe tạm nhập tái xuất; xe quá cảnh, chuyển khẩu; xe của ngoại giao, lãnh sự; xe nhập khẩu đơn chiếc và không vì mục đích kinh doanh xe; xe nhập khẩu theo quy định riêng của Thủ tướng Chính phủ; xe sử dụng nhiên liệu không phải là xăng, diesel, khí đầu mỏ hóa lỏng (LPG), khí tự nhiên (NG).

Theo quy định tại Thông tư Bộ GTVT vừa ban hành, các cơ sở sản xuất, lắp ráp là doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe từ linh kiện rời, hoàn toàn mới đang hoạt động theo quy định của pháp luật; Cơ sở nhập khẩu là tổ chức thực hiện việc nhập khẩu xe; Cơ sở kinh doanh xe là tổ chức, cá nhân thực hiện việc bán, phân phối xe ra thị trường phải thực hiện dán nhãn đối với các loại xe từ 7 - 9 chỗ ngồi phải được dán nhãn năng lượng theo quy định trước khi đưa ra thị trường.

Các cơ sở sản xuất lắp ráp và nhập khẩu được tự công bố mức tiêu thụ nhiên liệu và dán nhãn năng lượng trong các xe sản xuất lắp ráp thuộc kiểu loại xe đã được cấp giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường hoặc đối với các xe nhập khẩu thuộc kiểu loại xe đã được cấp giấy chứng nhận này trước 1/1/2018.

Theo lộ trình thực hiện dán nhãn năng lượng, các dòng xe sản xuất lắp ráp, nhập khẩu kể từ 1/1/2018 phải thực hiện dán nhãn năng lượng. Các trường hợp tự công bố mức tiêu thụ nhiên liệu và dán nhãn năng lượng quy định tại khoản 1 Điều 5 của Thông tư này được thực hiện đến hết ngày 31 tháng 12 năm 2018.

Tucson 2017 vừa được Hyundai Thành Công đưa về lắp ráp trong nước. Thời điểm phiên bản Tucson 2017 CKD ra mắt, thị trường ô tô Việt Nam chứng kiến cơn sốt mang tên CR-V khi mẫu xe crossover 5 chỗ của Honda được bán với cái giá không tưởng để chuẩn bị đón phiên bản mới. Dù vậy, chất độc đáo cùng những trang bị đi kèm vẫn Tucson thuyết phục được khách hàng riêng trước sự thống trị của những mẫu xe cùng phân khúc đến từ Nhật Bản trong hơn 5 năm qua trên thị trường.

Thiết kế ngoại thất

Tucson là chiếc xe sở hữu thiết kế ngoại thất “vừa mắt” trong phân khúc. Khác với thế hệ trước khá “ẻo lả” ở phiên bản trước, Tucson 2017 trở nên cứng cáp mạnh mẽ hơn theo đúng triết lý thiết kế “Điêu khắc dòng chảy 2.0” với nhiều nét thẳng, dứt khoát.

Xe sở hữu kích thước 4.475 x 1.850 x 1.665 (mm), lớn hơn phiên bản cũ với kích thước 4,410 x 1,820 x 1,655 (mm). Phần đầu xe với lưới tản nhiệt lục giác đặc trưng và đèn chiếu sáng Projector dạng LED phía trước cùng dải LED chiếu sáng ban ngày khiến mũi xe hầm hố còn hơn cả đàn anh SantaFe. Đuôi xe cũng trẻ trung, cá tính với đèn hậu LED hiển thị 3 chiều.

Một vài chi tiết nhấn nhá khác có thể kể đến như đèn phanh trên cao dạng LED, cửa sổ bên lái tự động ứng dụng cảm biến chống kẹt, gương chiếu hậu chỉnh điện, đèn sàn tự động chiếu sáng khi mở cửa, tay nắm cửa mạ  rom.

Lazang của xe được tùy chọn theo trang bị và động cơ có đến 3 bản. Trong đó, phiên bản 18 inch dành cho mẫu xăng đặc biệt và diesel 5 chấu với tạo hình mặt cắt kim cương khá đẹp mắt. Còn bản lazang 19 inch chỉ xuất hiện trên mẫu Turbo tạo hình cối xay gió mạnh mẽ với 5 chấu Diamond Cut.

Tuy nhiên, khoảng sáng gầm xe của Tucson lại thấp hơn cả Mazda CX-5 và Honda CR-V. Dù khoảng sáng gầm ở phiên bản mới được nâng lên 172mm, nhưng vẫn thua xa hai đối thủ kể trên.

Nội thất và trang bị

Tucson 2017 tiếp tục được thừa hưởng chất ngôn ngữ thiết kế HMI (Human Machine Interface) được bố trí hợp lí, khoa học tiện dụng cho người lái. 

Khoang nội thất khá đẹp mắt, ghế bọc da với những đường may khá đều và chắc chắn. Hyundai quảng cáo công nghệ ghế da trên xe là loại da thoát khí với những lỗ nhỏ li ti khiến việc ngồi trên xe dễ chịu hơn.

Hàng ghế trước trang bị option ghế điện khá “ăn chơi” với ghế lái chỉnh 10 hướng, 2 vị trí điều chỉnh dây an toàn cùng ghế hành khách chỉnh 8 hướng. Tuy vậy, việc không có nhớ ghế khiến khách hàng đôi chút tiếc nuối.

Hệ thống giải trí của Tucson 2017 hỗ trợ đầy đủ kết nối Radio FM/USB/MP3/AUX/Bluetooth, tương tác trên màn hình cảm ứng 8 inch tích hợp hệ thống dẫn đường dành riêng cho thị trường Việt Nam được Hyundai phát triển trên nền tảng công nghệ Navitel.

Tuy vậy, với đặc điểm bản đồ offline nên khó có thể yêu cầu bản đồ hoạt động như Google maps và cần phải chú ý đến việc cập nhật thường xuyên.

Hyundai Tucson sở hữu cửa sổ trời toàn cảnh Panorama; trang bị cốp điện thông minh. Bên cạnh đó, phanh tay điện tử cũng là trang bị tiện nghi khá tiện dụng.

Các trang bị tiện nghi khác phải kể đến là vô-lăng trang bị nút bấm điều khiển đa chức năng, điều khiển hành trình Cruise Control, chìa khóa thông minh, khởi động nút bấmStart/Stop Engine, gương điện chống chói, camera lùi tích hợp trên gương.

Hơi thất vọng với bảng taplo chính khi xe không được trang bị màn hình DVD lớn mà thay vào đó chỉ là màn hình đơn sắc hiển thị thông tin cơ bản.

Khả năng vận hành

Tại Việt Nam, Tucson 2017 có nhiều lựa chọn với 3 phiên bản động cơ. Động cơ xăng Nu 2.0L phun xăng đa điểm, cho công suất 156 mã lực tại 6.200 vòng/phút, cùng mô-men xoắn 196 Nm tại 4.000 vòng/phút. Lựa chọn động cơ này cho 2 phiên bản tiêu chuẩn và đặc biệt với hộp số tự động 6 cấp.

Trong khi đó động cơ diesel R 2.0L ứng dụng công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp CRDi cùng van điều khiển điện tử eVGT cho công suất tối đa 185 mã lực tại 3.800 vòng/phút cùng mô-men xoắn cực đại 400Nm tại 1.750 ~ 2.750 vòng/phút. Hộp số đi kèm cũng là loại 6 cấp giống phiên bản Nu 2.0.

Lựa chọn cuối cùng là động cơ Gamma II 1.6L T-GDI với tăng áp cho công suất tối đa 177 mã lực tại 5.500 vòng/phút cùng mô-men xoắn cực đại 265Nm tại 1.500 ~ 4.500 vòng/phút. Hộp số đi kèm là loại ly hợp kép 7 cấp DCT, lần đầu tiên có mặt trong phân khúc.

Trải nghiệm phiên bản động cơ diesel tăng áp cho thấy chất xe riêng biệt của Tucson. Không có thế mạnh khi di chuyển ở dải tốc độ thấp trong điều kiện thành phố nhưng khi di chuyển ra cung đường thoáng, khối động cơ này ngay lập tức thể hiện năng lực và sự khác biệt về độ êm giữa phiên bản diesel này với bản máy xăng gần như không còn.

Khi di chuyển với tốc độ cao, sự êm mượt và mạnh mẽ của động cơ càng rõ nét, yên tĩnh như bản máy xăng, và chỉ còn lại chút tiếng ồn của lốp và gió. Tiếng ồn đặc trưng sẽ chỉ xuất hiện thoáng qua khi người lái thốc ga trong những cú vượt, nhưng sức kéo lớn khiến chiếc xe đạt tốc độ mong muốn và yên tĩnh trở lại rất nhanh.

Hệ thống an toàn được trang bị đầy đủ với ABS, ESC, EBD, BA, TCS, VSM, DBC, HAC,...6 túi khí cùng hệ thống chống trộm Immobilizer đủ khiến bạn an tâm khi vận hành. 

Một thế mạnh nữa cần nhắc đến ở Hyundai Tucson CKD là mức giá hợp lý. Thông tin giảm giá mẫu xe này lên tới 130 triệu đồng trong tháng 11 khiến cái tên này phần nào trở nên nóng hơn.

Thông tin từ Hyundai Thành Công, cả 4 phiên bản Hyundai Tucson đang được lắp ráp và phân phối tại Việt Nam sẽ được áp dụng mức giá ưu đãi đặc biệt với mức giảm từ 85 tới 130 triệu đồng. Trong đó phiên bản máy dầu có mức giảm cao nhất, 130 triệu đồng. 

Tại đại lý, mức giá bán hiện tại thấp nhất có thể tìm thấy từ 750 - 760 triệu đồng. Với mức giá này, ở thời điểm hiện tại, Hyundai Tucson trở thành mẫu xe có mức giá thấp nhất trong phân khúc.

Trong thời gian vừa qua, Cục Cạnh tranh và Bảo vệ người tiêu dùng (Bộ Công Thương) đã nhận được báo cáo của Công ty TNHH Ford Việt Nam về chương trình thu hồi để kiểm tra, sửa chữa và thay túi khí trên các xe ô tô Ford Ranger và Everest do Ford nhập khẩu và phân phối.

Tổng số xe nằm trong diện triệu hồi là 119 chiếc, bao gồm các xe bán tải Ford Ranger sản xuất từ ngày 29/10/2016 đến 27/1/2017, Ford Everest sản xuất từ 29/10/2016 đến 28/1/2017.

Các đại lý của công ty Ford Việt Nam sẽ kiểm tra và thay thế miễn phí túi khí bên (bao gồm phụ tùng và công lao động) cho các xe thuộc chương trình.

Thời gian kết thúc chương trình vào ngày 30/9/2020.

Trên cơ sở các thông tin, tài liệu do công ty Ford cung cấp, Cục Cạnh tranh và Bảo vệ người tiêu dùng thực hiện vai trò của cơ quan quản lý nhà nước về bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng đang giám sát chặt chẽ chương trình này.

Cũng theo Cục Cạnh tranh và Bảo vệ người tiêu dùng, người tiêu dùng có thể liên hệ trực tiếp đến các đại lý, trạm dịch vụ ủy quyền của Ford hoặc đường dây nóng 1800588888.

Trong trường hợp cần tư vấn, hỗ trợ, người tiêu dùng có thể liên hệ với Cục Cạnh tranh và Bảo vệ người tiêu dùng qua số tổng đài tư vấn miễn phí 1800 6838 hoặc đường dây nóng, trang điện tử của Ford Việt Nam.

Cục Cạnh tranh và Bảo vệ người tiêu dùng cũng đề nghị các phương tiện truyền thông, báo chí phối hợp đưa tin để người tiêu dùng trên toàn quốc được biết.

Trước đó, nhà cung cấp Autoliv của Ford xác nhận bộ phận kích hoạt túi khí tại vị trí túi khi bên của một số xe Ford Ranger, Ford Everest có thể chứa hỗn hợp hóa chất không chuẩn dẫn đến khả năng túi khí bị phồng hoặc không hoạt động trong trường hợp có va chạm.

Do đó, Ford khuyến cáo người tiêu dùng vì quyền lợi và an toàn của chính mình và hành khách đi cùng, người tiêu dùng cần nhanh chóng mang xe tới đại lý của hãng để được kiểm tra và xử lý.

Với hơn 100 hãng taxi đang hoạt động tại Hà Nội, nhiều chủng loại xe và giá cước cũng rất lộn xộn, thậm chí một số tài xế đã vẽ đường để tăng cước, để lại ấn tượng không tốt với khách hàng. Bài viết này sẽ cung cấp cho bạn đọc đầy đủ số điện thoại, tin tức về các hãng taxi tại Hà Nội giúp bạn lựa chọn hãng xe uy tín, chất lượng!

Số điện thoại các hãng taxi, taxi gia đình tại Hà Nội mới nhất:

Số điện thoại một số hãng taxi tải, taxi xe máy mới nhất tại Hà Nội hiện nay:

Thông tin Mai Linh Group sẽ triển khai dịch vụ vận tải hành khách bằng xe hai bánh với tên gọi M.Bike tại 3 thành phố lớn từ ngày 20/11 tạo ra sự tò mò không nhỏ cho người tiêu dùng. Chậm chân hơn rất nhiều so với UberMoto và GrabBike, câu hỏi đặt ra là liệu Mai Linh Group có cạnh tranh được với hai “ông lớn” này trong cuộc chiến tranh giành thị phần?

Với việc ra mắt M.Bkike, Mai Linh Group đang cho thấy sự thích nghi, đa dạng hoá dịch vụ, nhất là trong thời buổi dịch vụ taxi truyền thống gặp không ít khó khăn khi cạnh tranh với loại hình taxi công nghệ. 

Trên nền tảng công nghệ tương tự Uber và Grab, khách hàng sử dụng dịch vụ M.Bike của Mai Linh phải cài đặt ứng dụng gọi xe trên hệ điều hành iOS hoặc Android và sẽ được cung cấp thông tin về giá cả, biển số xe, nhận dạng lái xe… cho chuyến đi.

Mai Linh Group công bố sẽ áp dụng mức tính 11.000 đồng/2km đầu và 3.700 đồng cho mỗi km tiếp theo. Khách hàng có thể thanh toán bằng tiền mặt hay ví điện tử. Đây được xem là mức giá đủ sức cạnh tranh với UberMoto và GrabBike hiện nay.

Hiện UberMoto đang đưa ra mức giá 3.700 đồng/km, mỗi phút sử dụng dịch vụ người dùng còn phải trả 200 đồng và mức cước tối thiểu là 10.000 đồng. Bên cạnh đó, cước huỷ chuyến theo quy định là 5.000 đồng.

Trong khi đó, GrabBike lại áp dụng mức cước khá chênh nhau giữa thị trường Hà Nội và TP.HCM. Cụ thể, tại Hà Nội, hành khách phải trả 9.000 đồng cho 2km đầu và 3.500 đồng cho mỗi km tiếp theo. Còn ở TP.HCM, hành khách phải trả cước cao hơn, tương ứng 12.000 đồng cho 2km đầu và 3.800 đồng cho mỗi km tiếp theo.

Về giá cước, có thể nói M.Bike có mức giá cạnh tranh so với UberMoto và GrabBike. Điểm khác biệt là Mai Linh cam kết sẽ giữ mức cước M.Bike ổn định, trong khi đó UberMoto và GrabBike lại thường có sự điều chỉnh tăng giá cước linh hoạt. Đây là chính sách điều chỉnh giá dựa trên việc kết nối cung – cầu nhưng nhiều lúc khiến khách hàng bức xúc vì phải trả giá cao hơn cho chuyến đi.

Đối với lái xe tham gia M.Bike, Mai Linh cũng đưa ra chính sách “ăn chia” khá cạnh tranh. Nếu như lái xe UberMoto và GrabBike hiện được hưởng 75% - 80%  doanh thu thì Mai linh cam kết lái xe M.Bike sẽ được hưởng đến 85% doanh thu. Ngoài ra, trong 2 tháng đầu ra mắt ứng dụng, lái xe M.Bike sẽ được hưởng 100% doanh thu.

Điều kiện để tham gia làm lái xe cho M.Bike cũng không quá khắt khe. Theo đó, những ai đáp ứng đủ điều kiện là công dân Việt Nam từ 18 tuổi trở lên, đủ sức khoẻ, có các giấy tờ về quyền sử dụng và điều khiển xe theo quy định đều có thể trở thành lái xe của dịch vụ M.Bike.

Chưa thể khẳng định Mai Linh Group sẽ thành công đến đâu với M.Bike, nhưng sự xuất hiện của dịch vụ “xe ôm công nghệ” từ doanh nghiệp trong nước này chắc chắn sẽ mang đến cho người tiêu dùng thêm sự lựa chọn. 

Tháng 10 vừa qua, Chính phủ ban hành Nghị định 116/2017 quy định điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ô tô. Nghị định có hiệu lực ngay từ ngày ký và sẽ tạo nên những thay đổi lớn của thị trường ô tô. Trong đó, “siết” lại khá mạnh các điều kiện kinh doanh ô tô nhập khẩu.

Với những nội dung quy định nghặt nghèo hơn, có thể xem, Nghị định 116 là rào cản kỹ thuật để hạn chế ô tô nhập khẩu tràn về thị trường trong nước. Và rất có thể sắp tới các doanh nghiệp ô tô trong nước sẽ nhận được thêm ưu đãi để có thể tăng thêm sức cạnh tranh đối với nhiều dòng ô tô nhập khẩu từ ASEAN sẽ được giảm thuế về 0% vào năm 2018.

Cụ thể, trong buổi trả lời chất vấn của Đại biểu Quốc hội vừa qua, Bộ trưởng Bộ Tài chính Đinh Tiến Dũng cho biết đến 1/1/2018, 90 dòng thuế của ASEAN về 0, trong đó có ô tô. Nhưng đây không phải là thất thu mà giảm thu trực tiếp từ ngân sách về thuế nhập khẩu.

Lãnh đạo Bộ Tài chính cho rằng “Đúng là thực trạng năm 2017 thì tỷ trọng xe nhập khẩu từ ASEAN vào Việt Nam là tăng, 6 tháng đầu năm tăng đến 50,4% về lượng và 82,6% về giá trị so với cùng kỳ năm 2016 và 2018 thì nhập khẩu vào Việt Nam sẽ còn tiếp tục tăng mà theo Hiệp hội ô tô thì tính đến tháng 9/2017 thì tổng doanh số bán hàng của toàn thị trường giảm so với cùng kỳ năm ngoái”.

Đánh giá về tác động, lãnh đạo Bộ Tài chính cho hay việc này tác động ảnh hưởng đến công ăn việc làm, kể cả thu ngân sách rất lớn. Trước tình hình như thế, vừa qua Chính phủ đã ban hành Nghị định số 116 tháng 10/2017, quy định về điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu linh kiện và kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ô tô có hiệu lực từ ngày ký.

Tuy nhiên, một điều chắc chắn là Bộ Tài chính cũng sẽ ban hành một Nghị định mới nhằm bảo hộ cho ngành sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước. "Bộ Tài chính cũng đã nghiên cứu trình Chính phủ xem xét ban hành nghị định sửa đổi, bổ sung Nghị định 122 về biểu thuế nhập khẩu ưu đãi. Theo đó, Bộ này đề xuất Chính phủ giảm thuế xuất thuế nhập khẩu ưu đãi đối với toàn bộ linh kiện ô tô nhập khẩu trong nước chưa sản xuất được xuống 0% trong giai đoạn 5 năm (từ 2018 – 2022) và gắn với điều kiện sản lượng xe phải sản xuất lắp ráp hàng năm. Chắc ngày mai, ngày nay cũng được Thủ tướng ký thôi" , lãnh đạo Bộ Tài chính cho hay.

Dù chỉ có hiệu lực trong 5 năm nhưng Nghị định này được xem là giải pháp để kích thích sản xuất trong nước và hỗ trợ cho thị trường ô tô trong nước tăng trưởng, duy trì được sản xuất và sức cạnh tranh, qua đó sẽ tăng thu thuế nội địa.

Trước đó, trong đề xuất giảm thuế linh kiện đối với xe lắp ráp của mình Bộ Tài chính cũng nhấn mạnh sẽ không giảm thuế nhập khẩu linh kiện đại trà cho tất cả các chủng loại xe mà tập trung vào các loại xe có lợi thế cạnh tranh, phù hợp với chính sách tiêu dùng và các yêu cầu về bảo vệ môi trường, tiết kiệm năng lượng. Trước mắt, tập trung vào dòng xe dưới 9 chỗ ngồi có dung tích từ 2.000cc trở xuống, tiêu hao nhiên liệu dưới 7L/100km; Tiêu chuẩn khí thải mức từ EURO 4 và dòng xe tải nhẹ có tổng trọng lượng có tải từ 5 tấn trở xuống, tiêu chuẩn khí thải mức từ EURO 4.

Hai phương án giảm thuế được Bộ Tài chính đề xuất cụ thể là: Giảm thuế suất thuế nhập khẩu MFN của 163 dòng thuế linh kiện ô tô nhập khẩu để lắp ráp cho 2 nhóm xe về 0%. Theo đó, giảm mức thuế suất trung bình của cả bộ linh kiện từ 14-16% xuống khoảng 7% đối với xe dưới 9 chỗ và khoảng 1% đối với xe tải dưới 5 tấn.

Một phương án nữa được tính đến là giảm thuế suất thuế nhập khẩu MFN của 19 dòng thuế linh kiện là động cơ, hộp số, cụm truyền động, bơm cao áp để lắp ráp cho 2 nhóm xe xuống 0% (do đây là một số linh kiện, phụ tùng trong giai đoạn tới Việt Nam chưa thể sản xuất) và giảm thuế suất của 42 dòng thuế thuộc nhóm 8708 (bộ phận và phụ kiện của xe ô tô) để lắp ráp cho 2 nhóm xe nêu trên xuống 10%. Theo đó, giảm mức thuế suất trung bình của cả bộ linh kiện từ 14-16% xuống 9 – 11% đối với xe dưới 9 chỗ và 7,9% đối với xe tải dưới 5 tấn.

Hiện chưa rõ Bộ Tài chính sẽ lựa chọn phương án nào. Tuy nhiên, nếu chính sách này được thực hiện, xe ô tô lắp ráp, sản xuất trong nước sẽ đứng trước cơ hội lớn để có thể cạnh tranh được với ô tô nhập khẩu trong khu vực ASEAN khi thuế về 0%. Tuy nhiên không phải tất cả các doanh nghiệp đều được hưởng lợi.

Ưu đãi giảm thuế nhập khẩu đối với linh kiện ô tô nhập khẩu trong 5 năm này có kèm theo điều kiện về sản lượng xe SXLR (sản lượng chung cho các mẫu xe và sản lượng riêng cho một mẫu xe mà 1 doanh nghiệp tham gia chương trình cam kết phải đạt được hàng năm) và tỷ lệ giá trị sản xuất trong nước của mẫu xe cam kết phải đạt được hàng năm, để lắp ráp cho 2 nhóm xe nêu trên.

Cụ thể, theo lộ trình mà Bộ Tài chính đặt ra thì sản lượng chung tối thiểu đối với ô tô chở người dưới 9 chỗ, loại có động cơ từ 2.000 cc trở xuống mà các doanh nghiệp đạt được năm 2018 phải là 34.000 xe và tăng 16% theo từng năm cho đến 2022 là 61.000 xe và tổng giai đoạn 5 năm phải đạt 234.000 chiếc được lắp ráp trong nước. Trong đó, sản lượng riêng tối thiểu 1 mẫu xe phải đạt 20.000 xe và tỷ lệ giá trị sản xuất trong nước là 20% (năm 2018) và con số này tăng lên tương ứng 36.000 xe vá 40% vào năm 2022.

Ảnh: ST FILE

Để kiểm soát lượng xe lưu thông, Singapore áp đặt quy định hạn chế tỷ lệ tăng trưởng hàng năm và thông qua cơ chế cấp phép lưu hành phương tiện (COE) giới hạn số năm phương tiện đó được lưu hành.

Theo đó, người mua xe phải đăng ký xe với mức phí khoảng 50.000 SGD (tương đương 37.000 USD) và khoản phí này sẽ được tính vào giá xe. Chứng nhận đăng ký có hiệu lực 10 năm, sau đó chủ sở hữu xe phải đăng ký lại hoặc ngừng sử dụng xe. Với mức phí này, giá trung bình một xe ô tô gia đình nhãn hiệu Toyota Corolla ở Singapore hiện nay là khoảng 114.000 SGD (tương đương 83.000 USD).  

Singapore đặt mục tiêu, từ tháng 2/2018, sẽ hạn chế tỷ lệ tăng trưởng các loại xe cơ giới tư nhân vận hành ở nước này còn 0% vì lý do đất chật và vấn đề tiêu tốn nguồn ngân sách hàng tỷ USD đầu tư cho các dự án giao thông công cộng.

Kể từ năm 2000 đến nay, dân số Singapore đã tăng 40%, lên gần 5,6 triệu người. Trong năm 2016, có tổng cộng 600.000 xe ô tô tư nhân và xe ô tô cho thuê vận hành ở đất nước này. Trong khi đó, 12% diện tích đất của quốc đảo này được xây dựng thành đường sá.

Do đó, Singapore được đánh giá là một trong những quốc gia có mật độ dân số đông đúc nhất thế giới và cũng là nước có hệ thống giao thông công cộng rộng lớn. Chi phí để sở hữu và vận hành một chiếc xe ô tô ở Singapore cao gấp 4 lần so với ở Mỹ.

Để giảm tải mật độ giao thông trên đường phố cũng như bảo vệ môi trường, Singapore khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng như xe buýt, tàu điện ngầm. Đến nay, Singapore đã mở rộng mạng lưới tàu điện ngầm thêm 30%, cũng như bổ sung thêm nhiều tuyến xe buýt mới.

So với các thành phố lớn khác ở châu Á cũng phải đối mặt với nạn ùn tắc giao thông như Jakarta (Indonesia) và Manila (Philippines), Singapore là thành phố đi đầu trong các sáng kiến tháo gỡ tình trạng này. Các biện pháp siết chặt quản lý giao thông được cho là dễ triển khai hơn tại Singapore bởi người dân đã quen với những biện pháp nghiêm ngặt và luôn lo sợ thành phố sẽ bị tắc nghẽn nghiêm trọng nếu không có những biện pháp này.

Chức năng của hệ thống hỗ trợ đổ đèo là kiểm soát tốc độ của xe khi xuống dốc hoặc đổ đèo. Ban đầu, hệ thống này được phát triển nhằm mục đích hỗ trợ cho khả năng off-road, ngày nay được trang phổ biến trên những mẫu xe SUV/Crossover và một số phân khúc xe khác. Tuy vậy, mức độ cần thiết còn là vấn đề gây nhiều tranh cãi, chúng ta có cần thiết phải chi thêm tiền cho chức năng này?

Phương thức hoạt động

Hệ thống hỗ trợ đổ đèo ra đời chưa lâu, tuy nhiên nó không thể tồn tại mà không có hệ thống chống bó cứng phanh (ABS). Bởi lẽ, hệ thống này hoạt động như một phần chức năng khác của hệ thống chống bó cứng phanh, nó sử dụng chung hệ thống cảm biến ở các bánh xe và mô-đun điều khiển để can thiệp lực phanh khi cần thiết. Nếu hệ thống chống bó cứng phanh giảm áp lực phanh bằng cách can thiệp liên tục khi người lái phanh gấp, thì hệ thống hỗ trợ đổ đèo tự điều chỉnh lực phanh, giải phóng hoàn toàn người lái khỏi bàn đạp phanh.

Trong trường hợp di chuyển xuống dốc trên những đoạn đường mòn hay off-road, đi chậm và êm ái là yếu tố quan trọng đảm bảo sự an toàn cho cả xe và người ngồi bên trong. Lúc này hệ thống hỗ trợ đổ đèo sẽ được kích hoạt, hệ thống sẽ tự động đưa ra lực phanh giúp đảm bảo xe di chuyển xuống dốc theo tốc độ đã được thiết lập sẵn. Đồng thời để duy trì lực kéo, lực phanh từng bánh sẽ được điều khiển độc lập và ngắt nhả từng nhịp ngắn, để ngăn hiện tượng khóa bánh, có thể gây trượt và mất kiểm soát.

Ứng dụng trong thực tế

Hiện tại, hệ thống này đã được tất cả hãng xe nghiên cứu thành công, hệ thống chỉ hoạt động dưới tốc độ thiết lập từ trước bởi nhà sản xuất, và thường được kích hoạt thông qua một nút ấn hoặc công tắc gạt. Trong trường hợp di chuyển xuống một đoạn đường dốc với bề mặt là cát hoặc sỏi, hệ thống hỗ trợ đổ đèo sẽ giải phóng người lái khỏi chân phanh, thậm chí không cần bận tâm đang di chuyển số nào. Người lái chỉ cần tập trung “vần” vô lăng theo đúng hướng di chuyển. Một số hãng xe cho phép người lái tăng hoặc giảm tốc độ di chuyển xuống dốc, nhưng điều quan trọng nhất là người lái cần tập trung vào việc điều khiển đúng hướng đi xuống dốc.

Cách hoạt động này tương tự như khi chúng ta gài cầu chậm và xuống dốc trên một mẫu xe dẫn động 4 bánh bán thời gian. Tỉ số truyền của hộp số càng cao, tốc độ vòng quay bánh xe sẽ càng thấp, giúp tăng khả năng kiểm soát khi di chuyển trên những cung đường off-road nhiều thử thách.

Vậy chúng có thực sự cần thiết

Hầu hết các nhà sản xuất hiện nay đều trang bị tính năng hỗ trợ đổ đèo trên những xe dẫn động 4WD hay AWD và tích hợp vào hệ thống kiểm soát lực kéo. Với những mẫu xe này, bạn sẽ không phải trả thêm tiền mà đây sẽ là trang bị tiêu chuẩn. Một số mẫu xe tại Việt Nam có tính năng này là Toyota Fortuner 2.7V 4x4, Mazda BT-50 3.2L AT 4WD, Nissan X-Trail 2.5 SV AWD…

Trường hợp xe không có tính năng hỗ trợ đổ đèo và bạn cũng chỉ sử dụng xe di chuyển chủ yếu trong đô thị, đường bằng thì cũng không cần thiết phải bỏ tiền thêm để trang bị tính năng này vì chi phí để sở hữu nó cũng không hề rẻ và bạn cần tính toán, cân nhắc thật kĩ.

Theo OtoS.vn

Ban An toàn giao thông thành phố Hà Nội vừa có văn bản số 78 triển khai nhiệm vụ trọng tâm công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông quý 4/2017.

Theo đó, Thường trực Ban ATGT thành phố Hà Nội đề nghị công an thành phố tiếp tục chỉ đạo các lực lượng tăng cường tuần tra, kiểm soát và xử lý các vi phạm về trật tự, an toàn giao thông; duy trì kiểm soát tải trọng phương tiện, sớm chấm dứt tình trạng xe quá khổ, quá tải hoạt động trên địa bàn thành phố.

Tiếp tục tăng cường lực lượng hướng dẫn, chỉ huy, điều khiển giao thông tránh ùn tắc giao thông tại các tuyến đường, nút giao có lưu lượng phương tiện giao thông lớn, không để xảy ra ùn tắc giao thông kéo dài, đặc biệt trong dịp Tết Dương lịch, Tết Nguyên đán Mậu Tuất và mùa Lễ hội Xuân năm 2018.

Đẩy mạnh ứng dụng CNTT, nâng cao hiệu quả khai thác dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình để xử lý các vi phạm về tốc độ, về hành trình của chủ xe, lái xe…

Tăng cường công tác tuyên truyền, vận động người dân chấp hành pháp luật về trật tự, an toàn giao thông, xây dựng văn hóa giao thông.

Thanh tra Sở GTVT đẩy mạnh thanh tra, kiểm soát và xử lý nghiêm các vi phạm về trật tự, an toàn giao thông; tăng cường thanh tra, xử lý và chấm dứt tình trạng vi phạm tải trọng phương tiện; phối hợp với các đơn vị liên quan kiên quyết xử lý tình trạng xe dù, bến cóc, xe chở hàng cồng kềnh; xe hết niên hạn sử dụng; xe hoạt động không đúng thời gian, tuyến đường quy định; ô tô chở hành khách quá số người quy định…

Tiếp tục siết chặt kỷ cương công tác đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe; tăng cường kiểm tra việc thực hiện quy định pháp luật về an toàn giao thông đối với các đơn vị kinh doanh vận tải...

Colin Harding - một kỹ sư cao cấp trong nhóm thiết kế cụm đồng hồ trung tâm trên xe Ford đã chỉ ra 5 sai lầm phổ biến của người sử dụng về nhiên liệu ô tô.

Lầm tưởng số 1: Đổ đầy bình vào buổi sáng sẽ giúp xe đi được lâu hơn

Điều này nghe có vẻ là một mẹo hay nhưng lại không có tác dụng trên thực tế. Nguyên lý đằng sau lầm tưởng này đến từ việc xăng sẽ nở ra ở nhiệt độ cao. Vì vậy, nếu xăng mát hơn, bạn có thể đổ nhiều xăng hơn vào bình chứa.

Tuy nhiên, sự thật là nhiên liệu được đựng trong những bình chứa dưới lòng đất, nơi nhiệt độ bên ngoài không ảnh hưởng tới độ đậm đặc của nhiên liệu. Vì vậy, hãy cứ đổ xăng bất cứ khi nào bạn muốn.

Lầm tưởng số 2: Chạy xe khi xăng gần hết sẽ gây hại cho động cơ

Thực tế hoàn toàn không phải vậy. “Hiểu lầm phổ biến nhất ở đây là suy nghĩ nếu bạn lái xe khi gần cạn, động cơ sẽ bắt đầu tiêu thụ “rác” hay những cặn nhiên liệu đọng lại ở đáy bình chứa. Tuy nhiên, thiết kế của các bình chứa luôn đặt ống dẫn xăng ở đáy để hút nhiên liệu. Vì vậy, trái ngược với quan niệm của số đông, khả năng chạy của động cơ khi xăng đầy bình hay sắp cạn về cơ bản là giống nhau.

Lầm tưởng số 3: Nhiên liệu cao cấp sẽ tốt cho chiếc xe tầm trung của bạn

Có rất nhiều lựa chọn về nhiên liệu ở các trạm xăng với những mô tả như “mạnh mẽ” hay “cao cấp”, và đủ các loại dầu và chất bôi trơn khác nhau khiến người dùng hoang mang và khó chọn lựa. Tuy nhiên, nhiên liệu giá đắt hơn không có nghĩa là chúng sạch hay tinh khiết hơn nhiên liệu thông thường.

Đặc điểm khó bắt lửa của xăng cao cấp sẽ tương thích với các động cơ hiệu suất cao. Tuy nhiên, chúng không đem lại lợi ích gì đối với hầu hết các dòng xe thông thường, bởi mỗi loại xăng đều phải đáp ứng những tiêu chuẩn tương tự nhau.

Lầm tưởng số 4: Công-tơ-mét đọc sai

Điều này không thường xuyên xảy ra. Trong khi kim xăng thông báo chính xác lượng nhiên liệu còn lại trong bình, thì công-tơ-mét được tính theo thói quen lái xe trong một khoảng thời gian dài hơn.

Ví dụ, nếu bạn lái xe trên đường cao tốc trong 2 tiếng, tiêu thụ 6 lít xăng/100 km, sau đó rời khỏi cao tốc để vào thành phố với lượng tiêu thụ là 12 lít/100 km, cụm đồng hồ sẽ phải mất một thời gian để điều chỉnh lại theo điều kiện lái mới. Vì lý do này, quãng đường còn chạyđược trước khi hết xăng được ước lượng có chút khác biệt với thực tế.

Lầm tưởng số 5: Nhiên liệu phản lực giúp xe chạy nhanh hơn

Điều này không xảy ra trong hầu hết các trường hợp, lý do là bởi động cơ xăng thường không thể đốt cháy kerosene (nhiên liệu phản lực). Do đó, hãy trung thành với loại nhiên liệu mà bạn vẫn thường dùng nếu không muốn tốn nhiều thời gian sửa chữa động cơ.

Những lầm tưởng trên thường không biết xuất phát đâu nhưng vì một lý do nào đó đã trở nên phổ biến và ăn sâu vào suy nghĩ hàng ngày của những người sử dụng xe.

Tuy nhiên, ngày nay hầu hết các phương tiện di chuyển đều được cải tiến nhằm tối ưu hóa trải nghiệm lái xe và tiết kiệm nhiên liệu. Chính vì thế, nếu bạn có bất cứ câu hỏi gì về việc tiêu thụ nhiên liệu của ô tô, đừng ngần ngại tham khảo những đại lý ủy quyền hoặc các trung tâm chăm sóc khách hàng đáng tin cậy.