Giảm thuế linh kiện để tăng sức cạnh tranh cho xe nội

Chính phủ vừa ban hành Nghị định 125/2017/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định 122/2016/NĐ-CP ngày 1/9/2016 của Chính phủ về Biểu thuế xuất khẩu, Biểu thuế nhập khẩu ưu đãi, danh mục hàng hóa và mức thuế tuyệt đối, thuế hỗn hợp, thuế nhập khẩu ngoài hạn ngạch thuế quan.

Một trong những nội dung quan trọng của Nghị định này là việc bổ sung nội dung về thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đối với linh kiện ô tô nhập khẩu theo Chương trình ưu đãi thuế.

Theo quy định tại Nghị định 125, từ ngày 1/1/2018, các linh kiện ô tô nhập khẩu thuộc nhóm hàng 98.49 trong biểu thuế nhập khẩu sẽ áp dụng mức thuế suất ưu đãi là 0%.

Tuy nhiên, mức thuế nhập khẩu 0% không áp dụng đại trà cho tất cả các linh kiện. Để được hưởng ưu đãi này, các doanh nghiệp phải đạt được những điều kiện nhất định. Cụ thể, muốn được hưởng ưu đãi linh kiện với mức thuế 0%, doanh nghiệp phải đảm bảo tiêu chuẩn doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô theo quy định của Chính phủ về điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ô tô.

Thêm đó, để được áp dụng mức thuế linh kiện 0%, doanh nghiệp phải cam kết sản xuất, lắp ráp xe ô tô đáp ứng tiêu chuẩn khí thải EURO 4 (giai đoạn từ 2018 – 2021) và mức EURO 5 từ 2022 trở đi và đạt đủ sản lượng theo quy định.

Ngoài ra, ưu đãi giảm thuế nhập khẩu đối với linh kiện ô tô nhập khẩu trong 5 năm này có kèm theo điều kiện về sản lượng xe sản xuất lắp ráp (sản lượng chung cho các mẫu xe và sản lượng riêng cho một mẫu xe mà 1 doanh nghiệp tham gia chương trình cam kết phải đạt được hàng năm) và tỷ lệ giá trị sản xuất trong nước của mẫu xe cam kết phải đạt được hàng năm, để lắp ráp xe.

Sản lượng xe ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước quy định cho từng giai đoạn cụ thể nêu tại lộ trình của chương trình ưu đãi thuế.

Cụ thể, theo lộ trình mà Bộ Tài chính đặt ra thì sản lượng chung tối thiểu đối với ô tô chở người dưới 9 chỗ, loại có động cơ từ 2.000 cc trở xuống mà các doanh nghiệp đạt được năm 2018 phải là 34.000 xe và tăng 16% theo từng năm cho đến 2022 là 61.000 xe và tổng giai đoạn 5 năm phải đạt 234.000 chiếc được lắp ráp trong nước. Trong đó, sản lượng riêng tối thiểu 1 mẫu xe phải đạt 20.000 xe và tỷ lệ giá trị sản xuất trong nước là 20% (năm 2018) và con số này tăng lên tương ứng 36.000 xe vá 40% vào năm 2022.

Các loại linh kiện cũng phải thuộc loại trong nước chưa sản xuất được và các linh kiện (các chi tiết, cụm chi tiết, bộ phận) là những sản phẩm đã hoàn thiện nhưng chưa được lắp ráp hoặc chưa phải là sản phẩm hoàn thiện nhưng đã có đặc trưng cơ bản của sản phẩm hoàn thiện với mức độ rời rạc tối thiểu bằng mức độ rời rạc của các linh kiện ôtô nhập khẩu theo quy định của Bộ KHCN.

Doanh nghiệp muốn được giảm thuế phải đăng ký

Theo Quy định mới, tại thời điểm đăng ký tờ khai hải quan sẽ chưa áp dụng mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi 0% mà nộp thuế theo mức thuế suất thuế nhập khẩu thông thường hoặc mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi hoặc thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt theo quy định hiện hành.

Các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô phải đăng ký để có thể được hưởng ưu đãi. Cụ thể, chậm nhất sau 60 ngày kể từ ngày 30/6 hoặc ngày 31/12 hàng năm doanh nghiệp có công văn gửi cơ quan hải quan đề nghị áp dụng mức thuế suất 0% của nhóm 98.49 cho các linh kiện ô tô đã nhập khẩu để sản xuất, lắp ráp các nhóm xe ô tô nêu tại lộ trình của Chương trình ưu đãi thuế trong giai đoạn theo đề nghị của doanh nghiệp.

Giai đoạn đề nghị của doanh nghiệp tối đa không quá 6 tháng tính từ ngày 1/1 đến 30/6 hàng năm hoặc từ ngày 1/7 đến ngày 31/12 hàng năm.

Trường hợp doanh nghiệp đăng ký tham gia Chương trình ưu đãi thuế ngay sau ngày Nghị định được ký ban hành thì chậm nhất sau 60 ngày kể từ ngày 30/6/2018 trở đi, doanh nghiệp có công văn gửi cơ quan hải quan đề nghị áp dụng mức thuế suất 0% của nhóm 98.49 cho các linh kiện ô tô đã nhập khẩu để sản xuất, lắp ráp các nhóm xe ô tô trong giai đoạn từ ngày doanh nghiệp đăng ký tham gia Chương trình ưu đãi thuế đến ngày 30 tháng 6 năm 2018.

Ngoài ra, khi trình thì cơ quan hải quan cũng sẽ kiểm tra đối tượng và các điều kiện áp dụng chương trình ưu đãi thuế.

Trong đó có sản lượng xe chung tối thiểu đã đạt được trong từng giai đoạn cụ thể nêu tại lộ trình của Chương trình ưu đãi thuế. Và sản lượng riêng tối thiểu của mẫu xe cam kết đã đạt được trong từng giai đoạn cụ thể nêu tại lộ trình của Chương trình ưu đãi thuế.

Việc xác định các tiêu chí về sản lượng chung tối thiểu và sản lượng riêng tối thiểu của mẫu xe cam kết được căn cứ vào số lượng phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng của doanh nghiệp đã phát hành trong giai đoạn đề nghị áp dụng mức thuế suất 0% của doanh nghiệp, phiếu này phải theo mẫu do Cục đăng kiểm Việt Nam phát hành.

Việc xác định mẫu xe cam kết căn cứ theo giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường ô tô sản xuất, lắp ráp do Cục Đăng kiểm Việt Nam cấp (để xác định dung tích xi lanh, kiểu loại động cơ và công suất động cơ) và bản thuyết minh thiết kế kỹ thuật của xe ô tô có dấu xác nhận thẩm định của Cục Đăng kiểm Việt Nam (để xác định kiểu loại thân xe hoặc cabin).

Như vậy là mặc dù mức thuế linh kiện giảm về 0% rất hấp dẫn cho các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô. Thế nhưng, không phải doanh nghiệp nào cũng có đủ điều kiện để được hưởng mức thuế suất này nhằm làm giảm áp lực của các dòng xe lắp ráp với xe nhập khẩu vào đầu năm sau. Theo đánh giá, tại thị trường Việt Nam, chỉ vài doanh nghiệp đáp ứng đủ điều kiện về sản lượng xe lắp ráp có thể hưởng ưu đãi linh kiện theo quy định mới của Chính phủ.

Trao đổi tại hội thảo “Xây dựng khung pháp lý cho dịch vụ công nghệ kết nối vận tải” do Hội đồng Kinh doanh Hoa Kỳ - ASEAN vừa tổ chức tại Hà Nội, Tiến sĩ Nguyễn Đức Thành, Viện trưởng Viện Nghiên cứu Kinh tế và Chính sách, Đại học Kinh tế, Đại học Quốc gia Hà Nội cho hay thời gian qua, taxi truyền thống phàn nàn về việc bị cấm tại một số tuyến đường trong giờ cao điểm, trong khi Uber, Grab thì không. Bản thân ông rất chia sẻ với thực tế này và cho rằng đây là sự bất cập.

Theo Tiến sĩ Nguyễn Đức Thành, nguyên tắc là phải chặn xe tư nhân đầu tiên, sau đó mới đến xe taxi rồi xe Uber, Grab.

“Vì sao? Nguyên nhân là phải theo độ rỗng của xe. Xe nào có độ rỗng nhiều nhất thì không được lưu thông. Còn phương tiện công cộng như taxi, Uber phải cho vào chứ không thể coi chuyện xe Uber cũng như xe tư nhân giống nhau, không phân biệt được nên quay ra ngăn chặn taxi”, ông Thành nói, đồng thời nhấn mạnh đây là điều vô lý, quyết định cấm như thế là sai lầm.

Đồng quan điểm với chuyên gia Nguyễn Đức Thành, chuyên gia kinh tế Nguyễn Minh Phong cho rằng để hạn chế câu chuyện không bình đẳng tại các tuyến phố giờ cao điểm thì cơ quan quản lý nên cấm xe cá nhân chứ không phải cấm xe taxi.

Bên cạnh đó, tại hội thảo, câu chuyện bất bình đẳng giữa taxi truyền thống và xe công nghệ cũng được đưa ra mổ xẻ khi xe taxi truyền thống bị cấm tại nhiều tuyến phố giờ cao điểm còn xe công nghệ (đang phát triển rầm rộ) thì không.

Tiến sĩ Từ Sỹ Sùa, Trường Đại học Giao thông Vận tải cho rằng điều bất hợp lý hiện nay đó là một số đoạn đường taxi truyền thống bị cấm trong khi taxi công nghệ lại không. Và do được hưởng lợi thế nên Uber, Grab tối ưu được hành trình, giá cước, khuyến mại nên thu hút lượng người dùng lớn.

Chuyên gia này cho rằng đã cấm thì phải cấm cả taxi truyền thống lẫn công nghệ. Do đó xe Uber, Grab cần có nhận diện thương hiệu để đảm bảo tính bình đẳng với loại hình khác.

Chuyên gia kinh tế Nguyễn Minh Phong đề xuất để giảm ùn tắc do lượng xe tham gia giao thông lớn cần rà soát và tăng biện pháp phạt cao hơn, đánh thuế nhiều hơn với những xe chạy 1 chiều, chạy rỗng như Grab, Uber.

Trong thực tế, nhiều tuyến phố tại các thành phố lớn như Hà Nội, TP.HCM thường áp dụng cấm xe taxi theo hai khung giờ cao điểm (6h - 9h và 16h30 - 19h30) từ thứ hai đến thứ sáu trong tuần. Một số tuyến phố còn áp dụng khung giờ cấm từ 6h - 9h, hoặc từ 6h-20h cả tuần.

Trước quy định cấm, nhiều hãng taxi truyền thống từng phải “than trời” vì quy định gây nhiều bất tiện cho việc chở hành khách có nhu cầu đi lại trên các tuyến phố trong giờ cao điểm.

Thời gian qua, giữa lúc hệ thống vận tải công cộng phát triển chưa đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân thì nhiều chuyên gia đã đề xuất đến các biện pháp hạn chế phương tiện cá nhân như đánh vào kinh tế bằng việc thu phí xe cá nhân lưu thông giờ cao điểm, tăng lệ phí trước bạ xe đăng ký lần đầu...

Tuy nhiên, đến nay nhiều giải pháp vẫn không được thực hiện hoặc triển khai nhưng không hiệu quả, giao thông giờ cao điểm vẫn ùn tắc nghiêm trọng.

Hiện nay trong phân khúc này tại thị trường Việt Nam, với nhu cầu mua phục vụ cho kinh doanh thì Toyota Innova và Chevrolet Orlando là hai cặp đối sánh rất thường được đưa ra bàn luận để tìm sự lựa chọn hợp lý.

1. Giá bán, xuất xứ

*Giá bán:

Toyota Innova 2.0G: 817.000.000 VNĐ

Chevrolet Orlando LTZ: 699.000.000 VNĐ

Xét về giá bán, Chevrolet Orlando LTZ có lợi thế hơn khi có mức niêm yết thấp hơn tới 118 triệu đồng so với Toyota Innova 2.0G, chưa kể mẫu xe này đang được khuyến mãi 15 triệu đồng.

*Xuất xứ, thương hiệu: Innova đến từ Nhật, Orlando là thương hiệu xe Mỹ. Với tâm lý “ăn chắc mặc bền” của người tiêu dùng người Việt, xe Nhật vẫn được ưa chuộng hơn nhờ những ưu điểm như: khả năng giữ giá khi bán lại, độ bền cao. Đây cũng chính là lý do mà khi so bề về thương hiệu, xuất xứ, Toyota Innova thường chiếm được cảm tình của đa phần khách hàng Việt hơn so với đối thủ có xuất xứ từ Mỹ.

2. Tiêu hao nhiên liệu

Mức tiêu hao nhiên liệu giữa 2 xe có sự chênh lệch nhưng không đáng kể: Toyota Innova - 9,1lít/100km và Orlando 9,0 lít/100km. Nhìn chung cả hai mẫu xe 7 chỗ đều có mức chi phí sử dụng không quá cao và tương đối phù hợp với nhu cầu đưa đón hành khách hằng ngày.

3. Không gian hành khách

Toyota Innova 8 chỗ ngồi, chất liệu trên các hàng ghế là nỉ, trong khi Orlando chỉ có 7 chỗ ngồi những mang lại cảm giác sang trọng, sạch sẽ hơn do được trang bị ghế da.

4. Khả năng di chuyển

Nhìn vào bảng thông số chúng ta thấy, mẫu MPV đến từ Nhật có khoảng sáng gầm cao hơn đáng kể và bán kính vòng quay tối thiểu tốt hơn so với Chevrolet Orlando, giúp xe vận hành linh hoạt hơn trong điều kiện đường sá gồ ghề. Kích thước tổng thể và chiều dài cơ sở của Innova cũng nhỏ gọn hơn, giúp mang lại khả năng di chuyển trong điều kiện đường sá chật chội tốt hơn so với Orlando.

5. Tính năng hỗ trợ lái

Về tính năng hỗ trợ lại thì so với Toyota Innova, Chevrolet Orlando nhỉnh hơn nhờ được trang bị hệ thống trợ lực lái điện và cân bằng điện tử.

6. Tiện nghi

Trang bị tiện nghi trên 2 xe là khá tương đồng. Tuy nhiên, xét mối tương quan giữa giá cả bỏ ra và tiện nghi mang lại thì Orlando có ưu thế hơn vì mặc dù có mức giá thấp hơn tới 118 triệu (chưa kể khuyến mãi), nhưng xe lại sở hữu danh sách trang bị không hề kém cạnh so với Toyota Innova.

7. An toàn

Orlando an toàn hơn với 04 túi khí, cảm biến lùi, hệ thống chống trượt.

Danh sách trang bị an toàn trên Toyota Innova: Hệ thống chống bó cứng phanh, Hệ thống hỗ trợ lực phanh khẩn cấp, Hệ thống phân phối lực phanh điện tử, Hệ thống cân bằng điện tử, Hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc, Đèn báo phanh khẩn cấp, Cảm biến hỗ trợ đỗ xe phía sau, 3 túi khí

Danh sách trang bị an toàn trên Chevrolet Orlando: Hệ thống chống bó cứng phanh, cân bằng điện tử, hệ thống chống trượt, dây đai an toàn 3 điểm, 4 túi khí, khóa cửa tự động khi xe di chuyển, cảnh báo lùi

Kết luận

Orlando là mẫu xe sở hữu trang bị tiện nghi và an toàn tương xứng trong tầm giá. Tuy nhiên khi so với Innova thì mẫu xe đến từ Mỹ lại có giá trị bán lại thấp hơn rất nhiều. Xe được đánh giá có độ bền kém hơn Innova, tuy nhiên những hư hỏng thường sẽ chỉ phát sinh sau năm thứ 3 sử dụng, nếu người dùng thực hiện khâu bảo hành, bảo dưỡng đúng định kỳ thì lo ngại này cũng không đáng kể.

Đối với Innova, đặc điểm nổi trội của dòng xe này là khả năng giữ giá, độ bền và tính ổn định cao. Đây cũng chính là những ưu điểm giúp cho Innova trở thành một cái bóng quá lớn mà ở thời điểm hiện tại, dường như chưa mẫu xe nào có thể vượt qua . Nói vui hơn một chút, cái mác Toyota và giá trị bán lại đã “che mắt” đa phần khách hàng việt với tâm lý “ăn chắc mặc bền” cố hữu, khiến cho những cái tên khác trong phân khúc ít khi được chú ý, trong đó có Chevrolet Orlando. Tuy nhiên, chi phí bỏ ra ban đầu cho mẫu xe này so với Orlando là khá lớn, và cũng lớn hơn so với những trang bị tiện nghi mà xe mang lại.

Như vậy, nếu có tổng chi phí ban đầu dành cho việc mua xe là thấp và mong muốn giảm nhẹ chi phí mua xe, không quan tâm đến vấn đề thương hiệu và giá trị bán lại mà chú trọng hơn về phương diện an toàn thì Chevrolet Orlando là sự lựa chọn hợp lý. Khoản chi phí chênh lệch dôi ra, người mua có thể sử dụng để đầu tư cho các vấn đề khác trong cuộc sống để sinh lợi nhuận. Còn với tư tưởng đặt tiêu chí “ăn chắc mặc bền” lên hàng đầu, chuộng thương hiệu Nhật và có ý định bán lại sau một thời gian sử dụng thì Innova sẽ là sự lựa chọn đáng cân nhắc hơn.

Theo danhgiaxe.com

Đây là kết quả của chương trình thử thách nhiên liệu “Honda Fuel Challenge” vừa được Honda Việt Nam tổ chức trên các mẫu xe Honda Civic thế hệ thứ 10.

Honda Civic 2017 sử dụng động cơ 1.5L VTEC Turbo tăng áp. Khối động cơ mang đến cho chiếc xe hai lợi thế là khả năng vận hành mạnh mẽ và tiết kiệm nhiên liệu.

Ba công nghệ chính đóng góp vào sức mạnh và hiệu suất nhiên liệu của động cơ 1.5L VTEC Turbo là hệ thống phun xăng trực tiếp và hòa trộn hỗn hợp ngay họng nạp với áp suất cao, hệ thống điều chỉnh thời gian đóng mở của cả van nạp và van xả (VTC), bộ tăng áp với đường khí thải điện tử.

Với các công nghệ này, động cơ 1.5L VTEC Turbo mang đến tính năng vận hành và hiệu suất nhiêu liệu cao trong mọi điều kiện, từ lái xe trong đô thị thường xuyên phải dừng đỗ tới lái xe trên đường cao tốc.

Bên cạnh đó, Honda Civic thế hệ thứ 10 còn sở hữu hệ thống hỗ trợ lái xe tiết kiệm nhiên liệu ECO Assist - hệ thống hỗ trợ người lái đạt mức tiêu hao nhiên liệu tối ưu và lái xe thân thiện với môi trường, bao gồm chế độ lái tiết kiệm nhiên liệu và chức năng hướng dẫn lái tiết kiệm bằng hiển thị màu sắc ECO coaching.

Kết thúc chặng đường thử thách, mức tiêu hao nhiên liệu của các xe trong cuộc thi dao động từ 4,1 – 5L/100km với kết quả trung bình đạt được là 4,5L/100km. Mức tiêu hao này thấp hơn so với mức 5,8L/100km do Honda công bố.

J.D.Power vừa công bố Nghiên cứu Chỉ số hài lòng về dịch vụ bán hàng tại Việt Nam năm 2017. Nghiên cứu được thực hiện năm thứ 9, dựa trên phản hồi của 1.734 chủ sở hữu xe mới, những người đã mua xe từ tháng 1 đến tháng 10/2017. Nghiên cứu này được thực hiện trực tuyến từ tháng 8 đến tháng 10/2017.

Kết quả nghiên cứu của J.D.Power cho thấy khách hàng Việt ngày càng thận trọng hơn khi mua ô tô. Khi mua xe mới họ có xu hướng so sánh kỹ lưỡng hơn các yếu tố thương hiệu, mẫu mã, đại lý và các gói khuyến mãi; Ngoài ra, khách hàng cũng mặc cả nhiều hơn tại các đại lý chính hãng trước khi đưa ra quyết định mua xe.

Số liệu cụ thể cho thấy, có đến 65% khách hàng mua xe mới cho biết họ xem xét mẫu mã kỹ lưỡng hơn và tham quan nhiều cửa hàng đại lý hơn so với năm 2016.

Trung bình mỗi khách hàng mua xe mới nghiên cứu 7 nguồn thông tin khác nhau để có được dữ liệu ban đầu và các phản hồi về mẫu xe họ tìm hiểu. Trong đó, Internet là kênh truyền thông được tham khảo chủ yếu, 99% khách hàng mua xe mới cho biết họ tận dụng nguồn thông tin trực tuyến trong quá trình mua xe. Tìm kiếm trên các trang web chuyên ngành và mạng xã hội tăng đáng kể so với năm trước, trong khi các trang web của đơn vị sản xuất gia công và các đại lý ít được sử dụng hơn trong năm 2017.

Loïc Péan, Quản lý cấp cao của J.D. Power cho biết: “Cuộc đua của thị trường ô tô Việt Nam ngày càng gay gắt trước khi chính sách giảm thuế có hiệu lực năm 2018, do đó các đại lý chính hãng đang nỗ lực thu hút khách hàng và đẩy mạnh doanh thu bằng các chương trình giảm giá và khuyến mãi lớn. Điều này cũng khiến sự đua tranh giữa các thương hiệu tăng cao. Đáng tiếc là hiện tượng này đôi khi tạo ra tác dụng ngược, khi khiến cho kỳ vọng dồn phần lớn vào giá thành cuối cùng của chiếc xe, nhân viên bán hàng sẽ bỏ qua hoặc đẩy nhanh một số khía cạnh trong qua trình bán hàng và giao xe mới, trong khi những yếu tố này đều ảnh hưởng tiêu cực đến sự hài lòng của khách hàng”.

Nghiên cứu cũng chỉ ra rằng tiêu chuẩn trải nghiệm dịch vụ bán hàng của khách hàng mua xe mới đã giảm đáng kể khi chỉ còn 19.6 điểm trong năm 2017 so với 20.6 điểm năm 2016.

Cụ thể, việc tương tác với khách hàng được cho là không chu đáo như năm trước, nhiều khách hàng cho biết: nhân viên bán hàng không hoàn toàn tập trung vào họ; khách hàng không được giới thiệu toàn diện về tính năng và đặc tính nổi trội của xe; không được cập nhật thông tin trong quá trình giao xe. Ngoài ra, chỉ có 77% khách hàng nói rằng nhân viên bán hàng có dùng xe trưng bày để mô tả các tính năng thực tế (giảm so với 90% năm 2016).

Chỉ số hài lòng về dịch vụ bán hàng tại thị trường Việt Nam giảm đi so với năm 2016. Cụ thể, chỉ số hài lòng tổng thể về dịch vụ bán hàng và quá trình giao xe giảm còn 755 điểm (trên thang điểm 1.000) năm 2017, giảm so với 793 điểm năm 2016.

Nghiên cứu cũng chỉ ra, rằng dù khách hàng mặc cả nhiều hơn nhưng không thấy hài lòng hơn.

60% cho biết họ có thương lượng giá khi mua xe, tăng từ 35% năm 2016. Ngoài ra, 2/3 (66%) khách hàng được giảm giá và 98% nhận được quà khuyến mãi từ các đại lý. Dù vậy, 27% khách hàng mua xe mới cho rằng họ đã phải chi trả nhiều hơn mức dự kiến cho chiếc xe, chỉ số này tăng mạnh từ 12% năm 2016.

Mặc dù nghiên cứu của J.D. Power chỉ dựa trên một nhóm khách hàng nhất định. Tuy nhiên, bức tranh thị trường năm 2017 rõ ràng cũng không tươi sáng dù mức giá của các nhà sản xuất, bán hàng đưa ra hấp dẫn hơn. Theo thống kê từ VAMA, dù liên tục giảm giá, kích cầu, nhưng lượng xe bán ra lại không mấy khả quan. Tính đến hết tháng 10, các doanh nghiệp thuộc VAMA đã bán ra tổng số 227.121 chiếc xe, giảm tới 9% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, doanh số xe du lịch đạt doanh số 126. 819 chiếc, giảm tới 10% so với cùng kỳ năm ngoái.

Năm 2017, Toyota vẫn là thương hiệu xếp ở vị trí cao nhất về độ hài lòng tổng thể cho dịch vụ bán hàng năm thứ ba liên tiếp, với số điểm 777. Cụ thể, Toyota đã thực hiện tốt các yếu tố về khởi động dịch vụ bán hàng, cơ sở vật chất của đại lý và quá trình giao xe. Nissan (776) xếp thứ hai, theo sau là Kia (764).

Những mẫu xe mạnh mẽ, đa dụng đang ngày càng được ưa chuộng tại Mỹ và nhiều thị trường khác.

5. Cadillac Escalade – 420 mã lực

Cadillac Escalade là mẫu SUV cỡ lớn đến từ Mỹ được ưa chuộng nhất hiện nay. Được mệnh danh là “khủng long Mỹ”, Escalade có chiều dài tổng thể lên đến 5.697 mm ở bản trục cơ sở dài. Một số điểm nổi bật ở mặt thiết kế của Escalade bao gồm đèn pha và đèn hậu dạng LED, lưới tản nhiệt cỡ lớn làm từ kim loại mạ chrome, mâm xe 7 chấu trên bản tiêu chuẩn và đa chấu trên bản Platinum.

Cadillac Escalade sử dụng động cơ V8 dung tích 6,2 lít của GM, sản sinh công suất 420 mã lực, mô-men xoắn cực đại 623 Nm. Xe được trang bị hộp số 8 cấp.

Với kích thước khổng lồ, Escalade sở hữu một không gian nội thất sang trọng và rộng rãi. Nội thất xe đều được làm từ những chất liệu cao cấp như khảm gỗ, ghế được bọc da tích hợp hệ thống sưởi ấm ngày đông và mát xa cho người lái với 18 vị trí chỉnh điện.

4. Lincoln Navigator - 450 mã lực

Ở thế hệ 2018, Lincoln Navigator có thân xe được làm bằng nhôm trọng lượng nhẹ, giúp giảm 90 kg so với trước. Ngoài ra, Navigator trang bị động cơ tăng áp kép V6 3.5 lít, cho công suất 450 mã lực, đi kèm hộp số tự động 10 cấp và hệ dẫn động 4 bánh.

Navigator 2018 có hàng ghế trước kèm chức năng sưởi/làm mát, điều chỉnh 30 hướng. Ngoài ra, còn phải kể đến hệ thống thông tin giải trí SYNC 3 của Ford tương thích Apple CarPlay và Android Auto, hệ thống thông tin giải trí hàng ghế sau gồm 2 màn hình 10 inch điều chỉnh.

Nội thất xe cũng có cổng phát Wi-Fi, hỗ trợ tối đa 10 thiết bị cùng lúc và nếu muốn trải nghiệm âm thanh đỉnh cao, khách hàng có thể đặt hệ thống Revel Ultima 20 loa.

Những trang bị đáng chú ý khác gồm camera 360 độ, kiểm soát hành trình thông minh, tùy chọn hiển thị thông tin trên kính lái, 4 ổ điện 12V và một ổ điện 110V, sạc điện thoại không dây.

3. Dodge Durango SRT – 475 mã lực

Dodge Durango SRT có ngoại hình khá giống với Jeep Grand Cherokee SRT vì 2 mẫu xe này dùng chung khung gầm, động cơ và đều được lắp ráp tại nhà máy ở Detroit.

Dodge Durango SRT sở hữu ngoại hình trông ngầu và hiếu chiến với các chi tiết như lưới tản nhiệt, cản trước, hốc đèn sương mù, mâm xe, cản sau đều được sơn màu đen. Phần nắp ca-pô đầy đường gân và có thêm chi tiết khe hút gió cũng như 2 khe thoát gió càng làm tăng vẻ hiếu chiến của xe.

Bên trong ca-bin, toàn bộ phần ghế xe là loại thể thao được bọc da màu đỏ, táp-lô và cửa xe được bọc da màu đen với đường chỉ khâu màu trắng. Tính thể thao trong nội thất xe được thể hiện qua vô-lăng 3 chấu tích hợp lẫy chuyển số, đồng hồ lái với nền đỏ, màn hình giải trí trung tâm cảm ứng.

"Trái tim" của Dodge Durango SRT là khối động cơ cỡ lớn Hemi V8 hút khí tự nhiên, dung tích 6.4 lít, cho sức mạnh đến 475 mã lực và mô-men xoắn cực đại 637 Nm. Sức mạnh từ động cơ “khủng” này giúp Durango SRT có khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 4,4 giây, tốc độ tối đa vào khoảng 290 km/h.

2. Tesla Model X P100D - 603 mã lực

Tesla Model X là dòng xe thương mại thứ 2 mà Tesla đưa vào sản xuất, ra mắt năm 2015 và cũng là mẫu xe chạy điện duy nhất lọt vào danh sách này. P100D là phiên bản cao cấp nhất của Tesla Model X với trang bị bộ pin 100 kWh, cho quãng đường di chuyển 465 km mỗi lần sạc đầy.

Model X sử dụng hệ thống tự lái Autopilot với AEB dựa trên radar tiêu chuẩn và hệ thống tránh va chạm mặt đất bằng sóng siêu âm. Tesla sử dụng một hệ thống radar băng rộng, có thể nhìn xuyên qua kim loại để giữ cho cửa cánh chim không va vào vật gần đó khi mở hoặc đóng.

Tesla Model X P100D được trang bị 2 động cơ điện có công suất kết hợp khoảng 603 mã lực và mô-men xoắn cực đại 967 Nm. Nhờ vậy, siêu SUV có thể tăng tốc 0-100 km/h trong 2,9 giây, tương đương với nhiều mẫu siêu xe như Lamborghini Aventador LP700-4 hay Ferrari F12tdf.

1. Jeep Grand Cherokee Trackhawk – 707 mã lực

Đứng vị trí đầu tiên trong danh sách này là Jeep Cherokee Trackhawk – "quỷ dữ" của tập đoàn Chrysler. Jeep Cherokee Trackhawk được trang bị động cơ Hemi V8 Hellcat dung tích 6.2 lít giống như những chiếc Challenger và Charger, kết hợp với hệ thống siêu nạp cho công suất hơn 700 mã lực, mô-men xoắn 875 Nm và trở thành mẫu SUV mạnh nhất thế giới ở thời điểm hiện tại. Với sức mạnh này, Trackhawk chỉ mất hơn 3,5 giây để tăng tốc 0-100 km/h.

Về thiết kế, bản Trackhawk không tạo nên sự đột phá so với bản SRT thấp hơn. Jeep chỉ tinh chỉnh cản trước góc cạnh hơn và khe hút gió lớn hơn, 4 ống xả hình tròn màu đen ở đuôi, huy hiệu 'Trackhawk' bên đuôi xe và dòng chữ 'Supercharged' trên cả hai cửa trước. Nếu được mở giới hạn động cơ, Jeep Cherokee Trackhawk có thể đạt tốc độ tối đa lên tới 320 km/h.

Nhớt hộp số hay còn gọi là nhớt láp, là loại nhớt sử dụng riêng biệt dành cho xe tay ga. Việc thay nhớt láp, nhớt hộp số cho xe ga được xem là rất quan trọng và cần thiết như việc thay nhớt máy. Thế nhưng yếu tố nhớt láp lại thường bị người sử dụng xe tay ga bỏ quên. Hy vọng với bài viết này, sẽ nhắc nhở người dùng một điều quan trọng, đó là: Đừng quên thay nhớt hộp số xe tay ga của bạn đúng định kỳ và đúng tiêu chuẩn.

Không như xe số, xe tay ga sử dụng hệ thống truyền động vô cấp dẫn động bằng dây đai thay cho xích và hộp số. Ở cầu sau xe tay ga dùng hệ thống bánh răng dẫn động đến trục bánh xe và dầu nhớt để bôi trơn gọi là nhớt láp hay gọi là nhớt hộp số xe tay ga.

Xe tay ga với các bánh răng truyền động hoạt động thường xuyên cường độ cao và tải trọng cao, sẽ dẫn đến bị mài mòn, tạo ra độ rơ dẫn đến tăng tính và đập giữa các bánh răng tạo nên tiếng kêu và làm giảm công suất truyền động nếu không được bôi trơn thường xuyên. Nếu bạn không thay nhớt hộp số, nhớt láp cho xe tay ga đúng chuẩn và thường xuyên thì sẽ làm tăng độ mài mòn, tiếng kêu càng to và thậm chí có thể gây bể vỡ, mẻ và bị trượt khiến xe không hoạt động.

 Các tác hại của việc quên không thay nhớt hộp số, nhớt láp cho xe tay ga hay thay nhớt láp, thay nhớt hộp số không đúng tiêu chuẩn

 Trường hợp đáng ngại đầu tiên là việc sử dụng dầu nhớt động cơ (nhớt máy) thay cho nhớt hộp số (nhớt láp). Đây là trường hợp sai lầm nghiêm trọng vì thông số kĩ thuật của nhớt láp khác hẳn so với nhớt máy khi có độ nhớt cao hơn gấp nhiều lần. Cách thay thế này gây ra phản ứng phụ là sau 2 đến 3 tháng, xe tay ga của bạn khi tăng ga sẽ phát ra tiếng hú lớn ở phần láp.

Những chiếc xe tay ga thường sẽ có hiện tượng máy kêu to, gằn, ì hơn bình thường, có thể là do cạn nhớt hộp số hay nước lọt vào hoặc do lâu ngày không kiểm tra hay không chú ý tới việc thay nhớt định kỳ. Những xe tay ga do cấu tạo đặc biệt, đường ống thông hơi của hộp số tự động thấp nên nước rất dễ lọt vào và làm cho dầu láp bị axit hóa chuyển từ màu vàng sang màu trắng đục và giảm tính bôi trơn. Bánh răng sẽ nhanh chóng bị phá hủy và gây ra tiếng hú to và rất tốn xăng.

Với Vespa, để kiểm tra, chỉ cần tháo que thăm dầu hộp số xem tình trạng dầu có khác thường hay không. Còn trên các xe như Honda, Yamaha, có thể tháo ốc nạp ra kiểm tra. Nếu có hiện tượng bị nước lọt vào, tốt nhất nên thay dầu láp mới. Cần kiểm tra thêm ống thông hơi hộp số đã định vị vào đúng vị trí chưa.

Đôi khi còn có trường hợp phớt láp bị rò rỉ, dầu sẽ vào khu vực dây đai truyền động, làm trượt đai và dầu láp cũng bị hao, dẫn đến không đảm bảo chức năng truyền động.

Hộp đai truyền động

Một số trường hợp khi kiểm tra bộ bánh răng truyền động còn bị mòn hay sứt mẻ, cần phải thay thế, chi phí khá tốn kém với các xe như Honda SH khoảng 6 triệu đồng, đối với các dòng xe khác như Honda Air Blade hay Lead hay SCR cũng từ 1-2 triệu đồng. Với những trường hợp sau khi xe đi vào chỗ ngập nước sâu thì cần đưa xe đi kiểm tra.

Thay nhớt hộp số, nhớt láp cho xe tay ga, thay dầu xe ga định kỳ và đúng tiêu chuẩn

Các kỹ sư khuyến cáo người dùng xe tay ga nên thường xuyên bảo dưỡng xe máy định kỳ, thay nhớt hộp số, nhớt láp cho xe tay ga theo định kỳ và đúng tiêu chuẩn. Đây là một việc làm cần thiết để bảo dưỡng xe tay ga được vận hành tốt và bền đẹp với thời gian dài. Ngay khi gặp các trường hợp máy kêu to hoặc có tiếng hú, máy gằn và ì hơn bình thường thì cần đưa xe đi kiểm tra sớm.

Tùy từng loại xe tay ga và điều kiện hoạt động thực tế của xe, các kỹ thuật viên sẽ tư vấn loại dầu và thời gian định kỳ phù hợp. Quy trình thay dầu láp đơn giản, chi phí không lớn nhưng nếu bạn không lưu ý thì tuổi thọ của bộ láp cũng như hệ thống truyền động của xe sẽ giảm đi đáng kể. Theo kinh nghiệm thì cứ 3 lần thay dầu máy thì một lần thay dầu láp.
Theo 2banh.vn

Mỗi hãng xe đều có các thông số chi tiết về mức bảo dưỡng định kỳ cho các mẫu xe của khi xuất xưởng. Thông thường, thông số này cũng gần tương đương nhau: 5.000 km, 15.000 km, 30.000 km, 40.000 cho tới 100.000 km.

Sau 5.000 km

Thông thường, xe đi được hơn 5.000 km không nhất thiết phải thay dầu máy, trừ khi xe phải thường xuyên vận hành trong các điều kiện khắc nghiệt.

Mốc 5.000 km thường chỉ để kiểm tra các chi tiết bên ngoài và bên trong xe như kiểm tra đèn cảnh báo, hệ thống âm thanh hay phanh. Ngoài ra, còn có kiểm tra hoạt động của bộ phun nước rửa kính, các loại công tắc, dây điện, đèn,…

Sau 15.000 km

Với cấp độ sau 15.000 km, bên cạnh việc thay dầu máy, bạn cũng nên thay bộ lọc dầu. Điều này sẽ loại bỏ các căn bẩn do lọc dầu giữ lại trong suốt quá trình vận hành. Đồng thời, động cơ cũng được bôi trơn với dầu sạch và có thể luôn hoạt động tốt.

Các chuyên gia cũng đưa lời khuyên nên thay lọc dầu cùng lúc thay dầu xe. Tức là sau mỗi 10.000 km vận hành bạn lại thay lọc dầu một lần.

Đảo lốp cũng là một chi tiết bạn nên bảo dưỡng nếu cần thiết. Đảo lốp cũng được khuyên nên thực hiện trong các chu kỳ bảo dưỡng tiếp theo.

Sau 30.000 km

Dù cho xe bạn có hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt hay không, các chuyên gia đều khuyên bạn cứ mỗi 30.000 km lại nên thay lóc gió động cơ, lọc gió điều hòa để bảo đảm sức khỏe.

Bảo dưỡng các chi tiết trên cũng giúp các động cơ hoạt động êm ái và tiết kiệm nhiên liệu khi vận hàng.

Sau 40.000 km

Trong mỗi lần bảo dưỡng ở mức sau 40.000 km, bạn cần thay dầu trợ lực, dầu hộp số, dầu vi sai, dung dịch làm mát, dây cua roa, dầu phanh, dầu li hợp,...cho chiếc xe của mình. Việc bảo dưỡng các chi tiết này sẽ giúp bộ vi sai, hộp số được bôi trơn và hoạt động dịu êm. Hệ thống chuyển động của xe cũng được đảm bảo vận hành tốt nhất.

Ngoài ra, sau một thời gian hoạt động, lọc nhiên liệu sẽ bị bẩn vì các cặn bẩn và tạp chất. Lúc đó, lọc nhiên liệu cần thay mới để tránh các tình trạng lọc bị nghẹt, gây ảnh hưởng nghiêm trọng tới quá trình cung cấp nhiên liệu cho động cơ.

Sau 100.000 km

Cứ sau mỗi 100.000 km vận hành, nước làm mát động cơ có thể bị đóng cặn, biến chất gây ảnh hưởng tới hệ thống làm mát của xe. Vậy nên, khi thực hiện bảo dưỡng xe ô tô định kì ở cấp độ này, bạn cần thay thế toàn bộ bộ lọc nước làm mát. Bộ lọc nước làm mới sẽ đảm bảo hệ thống làm mát hoạt động tốt, động cơ không bị quá nhiệt khi hoạt động,…

Ngoài ra, các bộ phận như má phanh, bugi,…cũng cần thay thế nếu cần thiết để đảm bảo an toàn khi lái xe.

Bên cạnh đó, các bộ phận như hệ thống lái, hệ thống phanh, hệ thống lái, ánh sáng, lốp xe, ắc quy,… để bảo đảm xe luôn trong tình trạng ổn định nhất.

Chú ý, mỗi nhà sản xuất xe sẽ có những tiêu chí cụ thể riệng khi bảo dưỡng định kỳ. Vì vậy, bạn nên tham khảo thêm thông tin trong sách hướng dẫn sử dụng đi kèm theo xe. Và để chắc chắn hơn, bạn có thể đến các gara ô tô uy tín để được hỗ trợ tốt nhất.

Trong xã hội hiện đại, có thể dễ thấy là con người đang trở nên ngày càng hứng thú với các công việc trong môi trường thiên nhiên khắc nghiệt. Điều này có thể được lí giải theo nhiều cách: áp lực cuộc sống gia tăng, trí thông minh của con người phát triển hơn, hoặc thực tế hơn là nhờ sự tân tiến và đột phá của các công nghệ an toàn bảo hộ.

Anh Nguyễn Ngọc – CEO của Câu lạc bộ Xe bán tải Việt Nam (PVC), một người làm du lịch mạo hiểm, chẳng còn xa lạ gì với các cung đường trường hiểm trở, khó khăn. “Đi nhiều, đi quen rồi, nên khi lựa chọn người bạn đồng hành – chiếc xe cùngbản thân mình rong ruổi trong mọi chuyến đi, mình rất kỹ tính và cầu toàn.”

Mạnh mẽ hơn, thông minh hơn

“Tin hay không, chiếc xe thể hiện nhiều về con người bạn hơn những gì bạn nghĩ”, anh Ngọc chia sẻ. “Làm du lịch, lại ưa mạo hiểm, mình luôn muốn sở hữu một chiếc xe giúp mình thoả mãn được hết những đam mê của bản thân trên mọi con đường, mọi hành trình. Đó là lí do mình chọn chiếc xe bán tải Ford Ranger Wildtrak.”

Sở hữu khung gầm bằng thép chịu lực siêu cứng cùng hệ thống treo ưu việt cho phép xe lướt nhanh mà vẫn êm ái qua các cung đường ngoằn ngoèo, FordRanger Wildtrak không chỉ thể hiện được phong cách “bụi bặm” mà cả kỹ năng lái xe đẳng cấp của người lái.Thân xe đầy mạnh mẽ với mâm xe hợp kim sáu chấu kép 18-inch, tay nắm cửa sơn đen bóng, gương chiếu chỉnh/gập điện, tích hợp đèn báo rẽ, sấy điện cùng bộ trang bị thể thao bao gồm: thanh gá nóc, bệ lên xuống và tấm lót thùng hàng. Bóng bẩy hay lấm lem bùn đất, các dòng Ranger của Ford luôn sở hữu vẻ ngoài “lịch lãm” với mặt nạ mạ crôm kiểu mới và thiết kế phía trước đầy mạnh mẽ.

Anh Ngọc cũng chia sẻ, “Trong những chuyến đi chơi cùng gia đình hay phượt cùng bạn bè, mình và cả mọi người thường vẫn phải mang theo các thiết bị làm việc di động như điện thoại, máy tính cá nhân để nhỡ có việc đột xuất có thể dùng ngay”. Đây cũng là mối quan tâm chung của không ít những con người của cuộc sống hiện đại bận rộn.

Được trang bị ổ cắm nguồn 230V, Ford Ranger Wildtrak cho phép hành khách trên xe xử lí công việc mọi lúc mọi nơi và được kết nối trên từng cây số. Chiếc xe có thể trở thành một trạm phát WiFi di động nơi mọi người thoải mái truy cập Internet chỉ qua thao tác kết nối chiếc điện thoại thông minh với SYNC 3 và bật chế độ WiFi.

Chinh phục mọi thử thách

“Muốn đi được nhiều nơi, bạn nên đi máy bay, tàu hoả, những phương tiện siêu tốc.Nhưng để hiểu về một vùng đất, bạn phải tự mình trải nghiệm và hoà nhập với thiên nhiên và văn hoá nơi đó.Chính vì thế mà mình thường lựa chọn xe bán tải không chỉ cho công việc mà còn trong các chuyến đi chơi, đi phượt dài ngày.”

Xe bán tải phát huy điểm mạnh của mình với những chuyến chạy xe dặm trường. Hơn thế nữa, sở trường của xe được thể hiện tối đa trên những đoạn đường gập ghềnh, địa hình trắc trở của vùng đồi núi, đường đèo, với các công nghệ Hỗ trợ khởi hành ngang dốc, Chức năng hỗ trợ đèo dốc HDC hay Hệ thống chống trượt. “Với chiếc xe bán tải đa dụng như Ford Ranger Wildtrak, mình hoàn toàn có thể thỏa sức đi, cũng như đưa khách đi chinh phục mọi địa hình, đi tới mọi điểm đến. Như chuyến đi Đà Nẵng mới đây, mình cùng những người khách ưa khám phá, đã chinh phục Đèo Hải Vân không mấy khó khăn, thay vì chọn một lối đi dễ dàng nhưng buồn chán là đi đường hầm”, anh Ngọc bổ sung.

Thêm vào đó, xe sở hữu động cơ Turbo Diesel với dung tích lên tới 3.2L, mang tới sức kéo tốt hơn rất nhiều so với nhiều loại phương tiện khác (3.500kg). Về khả năng lội nước, chiếc pick-up từ Hoa Kỳ này dường như không có đối thủ với thông số 800mm chịu ngập.

Thích hợp cho cả những lịch trình hàng ngày

Các kỹ thuật an toàn bao gồm các công nghệ cảnh báo và bảo hộ được tích hợp ở các dòng xe hiện đại ngày nay, trong đó có Ford Ranger Wildtrak, sẽ giúp bạn có một hành trình đô thị vô cùng thoải mái.Có thể kể đến Hệ thống Kiểm soát Hành trình chủ động (điều chỉnh vận tốc theo mật độ giao thông), chức năng Kiểm soát Tốc độ, Công nghệ Cảnh báo Va chạm, Chức năng Cảnh báo Chuyển làn, Hỗ trợ đỗ xe tự động và nhiều hơn thế nữa.

Ngoài ra, bạn có thể tiết kiệm một khoản chi phí không nhỏ mỗi lần có công việc quan trọng cần tải đồ, đặc biệt với những chiếc xe bán tải có hệ thống Kiểm soát theo trọng tải LAC như Ford Range Wildtrak. Có tải trọng lên đến 946 kg, cộng thêm khoảng không rộng rãi phần đuôi xe, chiếc xe này có khả năng đáp ứng đủ mọi yêu cầu của bạn khi di chuyển trong thành phố.

“Bạn hãy hỏi những người mạo hiểm và thích phiêu lưu khám phá, cho đến cuối cùng đâu là thứ họ đặt lên hàng đầu? Sau những giây phút aldrenaline tăng vọt, họ sẽ cần một hành trình an toàn và một bến đỗ bình yên. Ngay cả trong cuộc sống, mình nên là người cầu toàn và đặt ra sự an toàn trong tất cả mọi chuyện.” Anh Ngọc khẳng định.

Sở hữu một chiếc xe bán tải phù hợp với cá tính và công việc sẽ giúp bạn tận hưởng những phút giây mạo hiểm, mạnh mẽ nhưng vô cùng an toàn mọi lúc mọi nơi. Đó sẽ là lúc nhiều chặng hành trình mở ra, với các vùng đất mới, văn hóa mới, và cả những những người bạn mới trong công việc lẫn cuộc sống.

Được triển khai từ năm 2005, chương trình Monozukuri với mục tiêu chia sẻ bí quyết thành công trong sản xuất và kinh doanh của Toyota. Chương trình do Toyota Việt Nam phối hợp thực hiện với ĐH Bách khoa Hà Nội nhằm hỗ trợ các doanh nghiệp cũng như các sinh viên kỹ thuật Việt Nam có cơ hội tiếp cận và hiểu sâu hơn về hệ thống sản xuất và bí quyết thành công của Tập đoàn Toyota.

Trao đổi tại Hội thảo Monozukuri 2017, bà Đỗ Thu Hoàng – Phó Tổng giám đốc Toyota Việt Nam cho biết, hiện nay, Việt Nam đang tham gia tích cực vào tiến trình hợp tác quốc tế và trong khu vực. Đây là cơ hội nhưng cũng tạo ra những thách thức lớn cho các doanh nghiệp trong nước khi phải đối mặt với sự canh tranh khốc liệt từ các đối thủ trên trường quốc tế. Do đó, các doanh nghiệp trong nước cần phải nỗ lực không ngừng, đẩy mạnh năng lực cạnh tranh, nâng cao kiến thức chuyên sâu để tăng hiệu suất và giảm chi phí sản xuất. Do đó, Toyota Việt Nam đã triển khai chương trình Monozukuri với mục tiêu hỗ trợ các đối tác, các doanh nghiệp.

Trong năm 2017, Chương trình Monozukuri cũng đã triển khai thành công 5 khóa đào tạo Monozukuri cho các doanh nghiệp và sinh viên khối kỹ thuật. Theo kế hoạch, khóa đào tạo còn lại dành cho sinh viên dự kiến sẽ được tổ chức vào tháng 1/2018 tới.

Trải qua chặng đường 13 năm thực hiện, chương trình Monozukuri có tổng số 6 giảng viên chuyên nghiệp, tổ chức thành công 43 khóa đào tạo cho 1.263 học viên. Bên cạnh đó, Chương trình cũng đã thực hiện thành công 5 mô hình Cải tiến thí điểm (Kaizen Showcase) tại Công ty TNHH Công nghiệp Chính xác Việt Nam I (VPIC1), Tập đoàn LeGroup, Công ty cổ phần Woodsland, Công ty cổ phần HPC và Công ty Cổ phần EMTC.

Theo Phụ lục G của Quy chuẩn 41:2016/BGTVT quy định: Vạch đơn màu vàng nét liền dùng để phân chia hai chiều xe chạy cho đường có 2 hoặc 3 làn xe, không có dải phân cách giữa; xe không được lấn làn, không được đè lên vạch. Vạch này thường sử dụng ở đoạn đường không đảm bảo tầm nhìn vượt xe, nguy cơ tai nạn giao thông đối đầu lớn.

Cũng theo Quy chuẩn 41, tại điều 55 quy định: Vạch kẻ đường khi sử dụng độc lập thì người tham gia giao thông phải tuân theo ý nghĩa của vạch kẻ đường.

Còn theo Luật giao thông đường bộ 2008 (LGTĐB), tại khoản 1 điều 9 và khoản 1 điều 11 chương II quy định: Người tham gia giao thông phải đi bên phải theo chiều đi của mình, đi đúng làn đường, phần đường quy định và phải chấp hành hệ thống báo hiệu đường bộ; phải chấp hành hiệu lệnh và chỉ dẫn của hệ thống báo hiệu đường bộ.

Đồng thời, tại khoản 5 điều 10 LGTĐB quy định: Vạch kẻ đường là vạch chỉ sự phân chia làn đường, vị trí hoặc hướng đi, vị trí dừng lại.

Căn cứ những quy định trên, có thể phân định, lỗi lấn vạch kẻ đường nét liền màu vàng thuộc hành vi vi phạm tại điểm c, khoản 4, điều 5 Nghị định 46/2016/NĐ-CP (NĐ46) quy định về xử phạt hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt. Cụ thể, vi phạm điều khiển xe không đi theo bên phải chiều đi của mình; đi không đúng phần đường hoặc làn đường quy định và mức phạt tiền từ 800.000 đến 1.200.000 đồng. Ngoài ra, người điều khiển xe vi phạm còn bị áp dụng hình thức xử phạt bổ sung là tước quyền sử dụng giấy phép lái xe từ 1 đến 3 tháng theo điểm b, khoản 12, điều 5 NĐ46.

Hành vi lấn vạch hoặc đè vạch không thể xử phạt lỗi “Không chấp hành hiệu lệnh, chỉ dẫn của biển báo hiệu, vạch kẻ đường”. Quy định tại điểm a , khoản 1, điều 5 của NĐ46 đã loại trừ hành vi vi phạm tại điểm c, khoản 4, điều 5 của nghị định trên.

Theo OtoS.vn

Cả ô tô và xe máy đều được thiết kế hệ thống đèn chiếu trước có hai chế độ là đèn pha (chiếu sáng xa) và đèn cốt (chiếu sáng gần).

Để sử dụng đèn làm sao an toàn cho chính cá nhân mình và những người đang lưu thông khác, bạn cần nắm rõ bản chất của hai chế độ đèn này.

Đèn pha có kí hiệu bóng đèn và các luồng sáng thẳng – Đèn cốt có kí hiệu bóng đèn và các luồng sáng hơi chếch xuống dưới.

Đèn cốt chiếu ở tầm gần hơn, giúp lái xe quan sát được mặt đường, dễ dàng né tránh những vật lạ. Nhược điểm của đèn cốt chính là tầm chiếu gần khiến nếu bạn di chuyển với tốc độ cao, đặc biệt là trên đường cao tốc, tầm nhìn ngắn khiến bạn quan sát được ít hơn và khó xử lý sớm những tình huống.

Đèn pha giúp người lái có tầm nhìn xa tốt hơn, có thể chiếu sáng ở tầm cao nhất định, khiến những biển báo giao thông phát sáng, tạo điều kiện thuận lợi cho lái xe xử lý trên đường. Tuy nhiên, không phải vì thế mà các lái xe làm dụng đèn pha chiếu xa bởi đèn pha với góc chiếu cao và cường độ mạnh sẽ làm cản trở tầm nhìn và gây khó chịu những lái xe đi ngược chiều hoặc ngay cả những lái xe đi cùng chiều ở phía trước. Trong một vài tình huống, đèn pha có thể là nguyên nhân gây tai nạn bởi lái xe đối diện không thể quan sát tình hình giao thông để phản xạ kịp thời.

Ở Việt Nam, nhìn chung rất nhiều lái xe không thể phân biệt được đâu là chế độ đèn cốt và đâu là chế độ đèn pha. Do đó khi tham gia giao thông tại Việt Nam, có thể dễ dàng nhìn thấy cảnh trời chiều nhập nhoạng và các lái xe lên đèn pha khi tham gia lưu thông trong phố. Điều này gây rất nhiều khó chịu cho những lái xe đi đối diện.

Việc chọn lựa sử dụng chế độ đèn nào hoàn toàn là do mỗi cá nhân. Một số người cho rằng những khu vực không có đèn đường thì khoảng sáng đèn cốt không đủ sáng nhưng nếu bật đèn pha thì bị lóa mắt người đi ngược chiều. Sử dụng đèn pha - đèn cốt thế nào để không gây khó chịu cho người di trước mắt và không vi phạm luật giao thông đường bộ là điều quan trọng, nhưng rất nhiều người lái xe chưa hiểu biết đúng đắn về nó. Và chắc chắn, nhiều lái xe không ngờ rằng với lỗi: "Sử dụng đèn chiếu xa (đèn pha) khi tránh xe đi ngược chiều" có thể bị lực lượng chức năng phạt tới 600.000 - 800.000 đồng đối với xe ô tô theo điểm g khoản 3 điều 5 nghị định 171/2013/NĐ-CP. Và xử phạt 60.000-80.000 đồng với xe mô tô theo điểm g, khoản 1, điều 6, nghị định 171/2013/NĐ-CP.

Quan trọng hơn, sử dụng đúng đèn cốt, đèn pha hợp lý còn thể hiện ý thức tham gia giao thông đúng đắn cả mỗi người và sự tôn trọng với người khác.

Nghị định 171/2013/NĐ-CP quy định xử phạt hành chính với hành vi vi phạm về sử dụng đèn chiếu xa như sau:

 - Đối với người điều khiển xe ô tô và các loại xe tương tự xe ô tô:

+ Phạt tiền từ 600.000 đồng đến 800.000 đồng đối với hành vi vi phạm sử dụng đèn chiếu xa khi tránh xe đi ngược chiều. (Điểm g, Khoản 3, Điều 5).

+ Phạt tiền từ 600.000 đồng đến 800.000 đồng đối với hành vi vi phạm sử dụng đèn chiếu xa trong đô thị, khu đông dân cư. (Điểm b, Khoản 3, Điều 5).

- Đối với người điều khiển xe mô tô, xe gắn máy (kể cả xe máy điện), các loại xe tương tự xe mô tô và các loại xe tương tự xe gắn máy:

+ Phạt tiền từ 60.000 đồng đến 80.000 đồng đối với hành vi vi phạm sử dụng đèn chiếu xa khi tránh xe đi ngược chiều. (Điểm g, Khoản 1, Điều 6).

+ Phạt tiền từ 80.000 đồng đến 100.000 đồng đối với hành vi vi phạm sử dụng đèn chiếu xa trong đô thị, khu đông dân cư. (Điểm e, Khoản 2, Điều 6).

- Đối với người điều khiển máy kéo, xe máy chuyên dùng:

+ Phạt tiền từ 200.000 đồng đến 400.000 đồng đối với hành vi vi phạm sử dụng đèn chiếu xa khi tránh xe đi ngược chiều. (Điểm g, Khoản 2, Điều 7).

+ Phạt tiền từ 200.000 đồng đến 400.000 đồng đối với hành vi vi phạm sử dụng đèn chiếu xa trong đô thị, khu đông dân cư. ( Điểm d, Khoản 2, Điều 7).

Thông tin từ Cục Đăng kiểm Việt Nam, cuộc triệu hồi dòng xe Hyundai Grand i10 vừa được Cục Đăng kiểm phê duyệt hôm qua, 23/5.

Theo đó, sẽ có 178 chiếc Grand i10 1.2 AT được sản xuất từ 21/3/2018 đến 30/3/2018 nằm trong diện triệu hồi để kiểm tra và thay thế cơ cấu phanh đĩa sang cơ cấu phanh tang trống tại trục sau phù hợp do lỗi lắp nhầm phanh.

Cụ thể, Hyundai Thành Công cho biết, trên các xe Grand i10 1.2 AT bị triệu hồi xảy ra lỗi lắp nhầm cơ cấu phanh sau, không đúng với kiểu loại xe đã được chứng nhận được xác định.

Lý do là đầu tháng 3/2018, Hyundai Thành Công đã vận hành lắp ráp thử đối với mẫu xe mới Hyundai Grand I10 1.2 AT GLS.

Thời điểm từ 23/3/2018 đến ngày 24/3/2018 trong quá trình lắp ráp kiểu loại xe Hyundai Grand I10 1.2 AT đã xảy ra nhầm lẫn khi cấp phát vật tư (cơ cấu phanh sau (tang trống) của kiểu loại xe Hyundai Grand I10 1.2 AT thành cơ cấu phanh đĩa của kiểu loại xe HyundaiGrand I10 1.2 AT GLS).

Cuộc triệu hồi các dòng xe bị lỗi bắt đầu từ 24/5/2018 đến hết 31/12/2019.

Thông tin từ Straitstimes, ngày 24/5, Go-Jek (một doanh nghiệp khởi nghiệp của Indonesia) vừa chính thức tuyên bố sẽ đầu tư khoảng 500 triệu USD vào 4 thị trường mới trong một vài tháng tới. Các thị trường được Go-Jek nhắm đến là Singapore, Việt Nam, Thái Lan và Philippines. Động thái này sẽ tăng cường cạnh tranh với Grab, ứng dụng gọi xe lớn nhất Đông Nam Á hiện nay.

Việc mở rộng sang 4 thị trường nói trên của Go-Jek bắt đầu bằng dịch vụ gọi xe. Tuy nhiên, Go-Jek cũng cho hay đang nhắm đến các dịch vụ khác mà hãng đang cung cấp tại Indonesia ở các thị trường mới.

Trước đó, có thông tin Go-Jek đã đàm phán với ComfortDelGro, một hãng taxi lớn tại Singapore. Tuy nhiên, cả hai bên đều không đưa ra bình luận về thông tin đầu tư này.

Phía Go-Jek cho hay đã huy động được 1,5 tỷ USD trong vòng gây quỹ vào tháng 2 vừa qua. Số tiền này cao hơn mục tiêu ban đầu là 1,2 tỷ USD mà ứng dụng này đặt ra trước đó. Theo thông tin được hé lộ, các nhà đầu tư gồm có Astra International, Google, JD.com, Meituan, Tencent, Temasek và một số nhà đầu tư khác.

Nadiem Makarim, người sáng lập kiêm Giám đốc điều hành Go-Jek, cho biết, người tiêu dùng hạnh phúc nhất khi họ có lựa chọn. Hiện tại, người dùng ở thị trường Việt Nam, Thái Lan, Singapore và Philippines không có sự lựa chọn khi sử dụng dịch vụ gọi xe.

"Nguyện vọng của chúng tôi khi đến các thị trường mới là nhanh chóng trở thành ứng dụng quen thuộc dành cho tất cả mọi người. Trong khi đó, chúng tôi hy vọng sự hiện diện của chúng tôi sẽ tạo ra thêm sự cạnh tranh cho thị trường", Nadiem Makarim cho biết.

Đại diện Go-Jek cho biết, hiện nay doanh nghiệp này đang làm việc với các nhà quản lý và các bên liên quan tại các quốc gia trong khu vực để mở đường cho các hoạt động mới. Đồng thời sẽ đẩy mạnh tìm kiếm các đối tác ở từng địa phương.

Theo đó, ông Toshio Kuwahara, Tổng Giám đốc Honda Việt Nam cho biết, 2 dòng xe nhập khẩu Honda CR-V và Civic sử dụng động cơ 1.5L tăng áp tại Việt Nam không bị ảnh hưởng bởi lỗi động cơ như ở thị trường Trung Quốc.

Cách đây không lâu, Honda đã phải thực hiện triệu hồi một lượng lớn các xe Honda CR-V sử dụng động cơ 1.5 Turbo khi các dòng xe này gặp lỗi xăng không cháy hết tại thị trường Trung Quốc. Honda cũng đã phải dừng bán mẫu CR-V mới.

Vụ việc đã gây ảnh hưởng không nhỏ đến doanh số của Honda tại thị trường Trung Quốc. Đồng thời cũng nhanh chóng lan sang các thị trường khác, trong đó có Việt Nam khiến nhiều người tiêu dùng hoang mang.

Trả lời báo chí, ông Toshio Kuwahara, Tổng Giám Đốc Honda Việt Nam cho biết: Hiện nay, Honda CR-V bị triệu hồi ở Trung Quốc do nguyên nhân một số sản phẩm không đáp ứng được điều kiện môi trường có nhiệt độ rất thấp ở một số tỉnh của Trung quốc. Tuy nhiên, 2 dòng xe Honda CR-V và Civic sử dụng động cơ 1.5L tăng áp tại Việt Nam không bị ảnh hưởng bởi lỗi này.

Ông Toshio Kuwahara lý giải: Về hình thức, động cơ 1.5L tăng áp được sử dụng tại Việt Nam và Trung Quốc là giống nhau. Tuy nhiên, mỗi một nước có một cách sử dụng, nhiên liệu khác nhau cũng như các quy định về pháp luật khác nhau. Do đó, Honda đã có những điều chỉnh nhất định về thông số kỹ thuật của xe cho phù hợp với điều kiện từng nước".

Tổng Giám đốc Honda Việt Nam cũng cho hay: Honda đã xác nhận với các cơ quan liên quan hai mẫu xe Honda CR-V và Civic đang bán tại Việt Nam hoàn toàn không bị ảnh hưởng. Do đó, khách hàng có thể yên tâm sử dụng các dòng xe này.